Он сравнил путь китайцев с советским. В СССР, получив лицензию на Fiat 124, инженеры не просто копировали, а адаптировали и улучшали машину — так появились «Жигули»
Известный блогер Константин Заруцкий, известный как Academeg, в свежем выпуске на своей странице во «ВКонтакте» порассуждал о том, почему китайский автопром до сих пор не завоевал настоящего доверия у российских покупателей.
Он сравнил путь китайцев с советским. В СССР, получив лицензию на Fiat 124, инженеры не просто копировали, а адаптировали и улучшали машину — так появились «Жигули». Китайцы же долгое время делали дешёвые копии чужих моделей, жертвуя качеством, и не интересовались собственными разработками.
Перелом случился недавно: в КНР начали создавать свои автомобили, приглашая зарубежных специалистов. Но процесс пошёл слишком быстро и скачкообразно. Отсюда и недоверие: покупатели сомневаются, что новинки будут поддерживать годами, а запчасти окажутся качественными. Даже в дорогих китайских машинах встречаются промахи в эргономике — неудобные кресла, странная посадка, капризный климат-контроль.
Россияне привыкли к преемственности европейских и японских линеек, а когда модель обновляют каждый год, доверие не растёт. Похоже, китайцам ещё предстоит доказать, что они умеют строить не только быстро, но и долго.
Ранее глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков поделился прогнозом по российскому электромобилю «Атом». По его мнению, машина получилась слишком дорогой для массового рынка.
