После августовских атак БПЛА остановлена работа трёх зерновых терминалов в Новороссийске — НКХП, НЗТ и КСК. Их суммарная проектная мощность составляет около 26 млн тонн в год. Переориентация грузов на балтийские порты ограничена пропускной способностью железной дороги, а дополнительные логистические расходы оцениваются в $18–25 на тонну. Потенциальное сокращение экспорта зерна — до 2–3,5 млн тонн в месяц.
Почему это важно
Новороссийск — ключевой узел российского зернового экспорта, обслуживающий рынки Турции, Египта и стран Средиземноморья. Одновременная остановка трёх терминалов в разгар уборочной кампании создаёт системный сбой в логистике: балтийские порты не могут полноценно заменить южное направление ни по мощности, ни по географии поставок. Рост издержек и перенос сроков исполнения биржевых контрактов уже фиксируются участниками рынка.
Цифры
Мощность остановленных терминалов: ~26 млн тонн в год (НКХП, НЗТ, КСК).
Дополнительные расходы при отправке на северо-запад: $18–25 на тонну.
Доля ж/д логистики в стоимости перевозки: рост с 10–15% до 25–35%.
Потенциальное сокращение экспорта: 2–3,5 млн тонн в месяц.
Перенесённые контракты: 2,38 тыс. тонн пшеницы (НТБ продлила сроки по нескольким договорам «Новониколаевского элеватора»).
Что происходит
Повреждения: НКХП — повреждена погрузочная галерея; НЗТ — вышел из строя; КСК — приостановил работу в целях безопасности.
Переориентация: грузы перенаправляются в балтийские порты, но терминалы Финского залива ориентированы на железнодорожную доставку, а автотранспорт с юга экономически невыгоден.
Биржевые последствия: Национальная товарная биржа перенесла сроки исполнения контрактов на поставку пшеницы из-за невозможности отправки в Новороссийск.
География: Новороссийск традиционно обслуживал Турцию, Египет и Средиземноморье; балтийские порты ориентированы на другие направления, что требует пересмотра логистических схем и условий контрактов.
Между строк
Проблема носит сезонный характер: после уборки урожая нагрузка на элеваторы, железную дорогу и порты резко возрастает, а остановка Новороссийска приходится именно на этот период.
Балтийские порты не могут стать полноценной заменой: ограничения связаны не только с мощностями терминалов, но и с пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры.
Рост логистических расходов ($18–25 на тонну) и увеличение доли ж/д логистики в стоимости перевозки (до 35%) напрямую влияют на рентабельность экспорта.
Что дальше
Ожидается дальнейший рост нагрузки на альтернативные маршруты и увеличение логистических расходов.
Участники рынка будут пересматривать контрактные условия, объёмы партий и сроки поставок.
Восстановление терминалов Новороссийска потребует времени; до этого экспортный потенциал южного направления останется ограниченным.
Ситуация может усилить давление на глобальные цены на пшеницу, особенно для стран-импортёров Средиземноморья и Ближнего Востока.
Копнуть глубже
«КоммерсантЪ»
