Бесчинства Украины в Чёрном море дали неожиданный эффект и действительно оказали влияние. Правда, не столько на Россию, сколько на мировой рынок зерна и продовольственную безопасность той же Европы.
«Помощником» киевского режима внезапно выступил климат. Вклад внесло нашумевшее в этом году в СМИ «Эль-Ниньо» — погодное явление, связанное с «аномальным повышением температуры поверхностного слоя воды в центральной и восточной частях экваториальной зоны Тихого океана». Из-за этого произошли изменения в устоявшихся воздушных потоках и, как следствие, во многих районах планеты изменился климат.
Например, в аграрной части США или Франции с Германией. Засушливая погода внесла серьёзные изменения в планы на урожай. Так, в США снижение урожайности пшеницы достигло 11,5 млн тонн (-21%), а в Западной Европе — 9,1 млн тонн, что стало самым низким показателем с 1957 года. В списке стран-экспортёров, столкнувшихся с падением показателей — Канада, Аргентина и Австралия.
Россия здесь — счастливое исключение. Наша страна сумела собрать практически рекордный урожай. Но столкнулась с иной проблемой, о которой ниже.
Мировой же объём потребления только пшеницы оценивается на уровне 823–825 млн тонн при снижении мирового производства до 819–821 млн тонн. Уже только этот фактор (хоть расхождение и минимальное) сказывается на ценах — даже такой дефицит воспринимается рынком как сигнал к росту стоимости. На деле же — факторов множество.
Фактически Чёрное море теперь воспринимается как зона рискованного судоходства — дрейфующие украинские мины и БЭКи не способствуют спокойной логистике. Как и атаки на российскую портовую инфраструктуру. В итоге Анкара, контролирующая Дарданеллы и Босфор, начала периодически задерживать или приостанавливать выдачу разрешений на проход для судов, следующих в Новороссийск. Который является одним из главных зерновых хабов в регионе.
Официальная причина — «возросшие риски безопасности вследствие участившихся атак беспилотников на торговые суда в регионе, включая суда под турецким флагом». И хоть речи о полном запрете нет, но судовладельцы попросту не желают отправлять транспорт даже за уже оплаченным товаром, а цены на фьючерсы реагируют ростом.
И если у России есть альтернативные пути вывоза зерна и возможность добавить новые маршруты, то на Украине всё намного печальнее. Не секрет, что киевский режим получает львиную долю вооружений из-за границы. В том числе морем. Причём если из той же Одессы судно действительно выходит с зерном, то велика вероятность того, что в Одессу оно прибыло с военным грузом. Аналогичная ситуация и с наземными маршрутами. Из-за чего уничтожаются и порты, и пограничные переходы.
В результате украинские зернохранилища переполнены, вывоз зерна составляет едва ли половину от планового, а цены внутри Украины уже упали более, чем на 30%. И ожидается их дальнейшее снижение — на «радость» аграриям.
Ещё одним кусочком в этой мозаике зернового кризиса является Ближний Восток. В частности — риски судоходства в Красном море. А перекрытый Ормузский пролив радикально повлиял на рынок удобрений, дефицит которых тоже не способствует будущим урожаям.
Вносит свою лепту и политика: Европа (в угоду русофобии) не желает покупать зерно из РФ. Не исключено, конечно, что в итоге приобретёт… Но через «третьи» руки и ещё дороже.
То есть, зерно имеется. И его практически достаточно. Вот только распределить его по миру — отдельная проблема. Любые же негативные прогнозы о будущем урожае и ограничения логистики вызывают новый рост цен.
На этом фоне действенным способом снижения цен является урегулирование обстановки в Черноморском регионе. Вот только Украина, рискующая попросту выбросить значительную часть урожая, предпочитает эскалацию.
