«Почему цел Бескидский тоннель?» – в «Единой России» разъяснили. На фоне ежедневных ударов по Одессе у общественности возникает вопрос по поводу судьбы Бескидского тоннеля в Карпатах.
О том, почему этот маршрут поставок грузов для ВСУ из Европы еще цел, «ПолитНавигатору» рассказывает руководитель регионального исполнительного комитета партии «Единая Россия» Алексей Муратов.
«Мы несколько дней выносим портовую инфраструктуру Одессы, Черноморска и Южного, и меня спрашивают: «Почему не топим корабли прямо в гаванях? Где подводный флот? Почему цел Бескидский тоннель?». Вопросы правильные, но от непонимания стратегии. Мы воюем не для эффектного хлопка дверью, а для победы.
Начнём с моря. С 11 по 15 июля удары по портам Одесской области стали ежедневной работой. Поражено около полутора десятков судов – контейнеровозы, сухогрузы, паромы, танкеры. Профиль целей сместился с зерновых терминалов на топливную инфраструктуру и сами суда. Впервые целью стали сами суда, а не причалы. Их бьют на рейде и переходах между гаванями.
Почему не топим их торпедами с подводных лодок? Морская блокада – это не потопление судов, а уничтожение портовой инфраструктуры. Если суда не обслуживают на причалах - они не заходят. Уничтожаем краны, резервуары с ГСМ – порт перестаёт работать. Зачем топить корабль, если негде разгрузить?
Подводные лодки – стратегическое оружие, их применение требует расчёта. Торпедирование у причалов малоэффективно: мелководье, риск для своего судоходства. Блокировка украинских портов не должна стать блокадой Новороссийска. Поэтому мы выбрали системное разрушение инфраструктуры. Судовладельцы поднимают ставки фрахта в разы. Каждое поражённое судно удорожает следующий рейс.
Теперь о Бескидском тоннеле. Через этот двухпутный коридор в Карпатах проходит до 60–70% всей военной помощи из Польши и Румынии. Пропускная способность – до 100 пар поездов в сутки. Почему он работает?
Первая причина – инженерная. Это капи Читать далее…
