Две новости пришли почти одновременно. Первая: на Ильском НПЗ в Краснодарском крае произошло возгорание из-за очередной атаки украинского беспилотника. Вторая: правительство России в экстренном порядке готовит новый пакет мер для насыщения внутреннего рынка топлива. В их числе полный запрет на экспорт бензина и дизеля, включая поставки по межправительственным соглашениям, наращивание импорта из Белоруссии, усиление контроля над трейдерами и ужесточение демпферных выплат.
Что с ценами на АЗС? Цифры, которые не радуют
Складывается впечатление, что власти пытаются латать дыры в прямом и переносном смысле. Но латание дыр – это тактика, а не стратегия. По данным Росстата на 18 мая 2026 года, средняя цена литра АИ-92 по России достигла 63,69 рубля, АИ-95 – 69,21 рубля, дизельного топлива – 78,46 рубля. Для сравнения: в декабре 2025 года 92-й стоил 59,40 рубля, 95-й – 63,40 рубля, дизель – 76,53 рубля. Рост за пять месяцев составил 7,2% для 92-го и 9,2% – для 95-го. Дизель подорожал скромнее – на 2,5%, но это временное явление.
Ключевая причина – сокращение предложения на фоне падения производства. В апреле и мае 2026 года выпуск дизельного топлива в России упал на 10% два месяца подряд. Из-за атак украинских БПЛА на критическую инфраструктуру наши НПЗ недосчитались порядка 1 млн тонн дизеля в апреле и около 600 тыс. тонн – в мае. Сократилась и выработка бензина.
Эксперт топливно-энергетического комплекса Дмитрий Гусев считает, что в целом какой-то серьёзной ситуации, связанной с недостатком топлива, в стране пока не наблюдается.
Две у нас проблемы есть. У нас внезапно выпадает снег и внезапно случается сезон высокого спроса. Поэтому когда-то хуже, когда-то – лучше, но по большому счёту есть определённые логистические сложности с точки зрения доставки бензина до регионов, где кратно вырастает его потребление. В любом случае ситуация на контроле у правительства. Меры принимаются. Где-то запреты, где-то – разрешения, где-то увеличение объёмов поставок из той же Беларуси. Поэтому в целом пока ситуация под контролем,
– комментирует собеседник "Первого русского".
Россия переживает топливный кризис лучше, чем Европа. Скриншот страницы сайта UnHerd (автоперевод)
Регионы, где бензин стали отпускать по талонам
Тревожный симптом – в двух регионах России уже введён нормированный отпуск топлива частникам. В Севастополе с 22 мая дизельное топливо отпускается по талонам, а на некоторых заправках установлен лимит на бензин – не более 20 литров на автомобиль за одну заправку. В Республике Крым с 30 мая действует аналогичная норма: не более 20 литров ГСМ в одни руки в сутки.
Пока это локальные меры, но они – зеркало общероссийской проблемы. Когда топливо начинают отпускать ограниченно, значит, предложение отстаёт от спроса критически. И если атаки на НПЗ продолжатся, список регионов с нормированием может расшириться на другие южные и центральные области.
Политолог Леонид Крутаков считает, что связь между лимитированным отпуском топлива и вражескими атаками на отечественные НПЗ прямая.
Эта ситуация не сезонная, не традиционная. Понятно, что она экстренная. Мы видим, что запрещён экспорт керосина, бензина, дизтоплива – правительство запретило. Такие меры не берутся из ниоткуда: это всегда форс-мажор. Если сложить то, что там горит НПЗ, здесь горит НПЗ, там "обломки БПЛА упали", там удар пришёлся, там восстанавливают, здесь восстанавливают – на Кубани, в Волгограде, в Туапсе… На Балтике, в Усть-Луге, удары украинские. Понятно, что это бесследно не проходит,
– убеждён собеседник Царьграда.
Коллаж Царьграда
Запрет экспорта: благо для потребителя, но не для отрасли
На первый взгляд, запрет экспорта – однозначное благо для рядового автомобилиста. Весь бензин и солярка остаются внутри страны, предложение не утекает за границу, цены растут медленнее. Власти с 1 апреля ввели полный запрет на вывоз бензина, а с 1 июня – на экспорт авиакеросина до 30 ноября. Сейчас обсуждается аналогичное эмбарго на дизельное топливо. Теоретически это выглядит как забота о народе.
И действительно, без этих мер цены взлетели бы гораздо выше. Нефтяные компании, видя высокие мировые цены, стремились бы продавать топливо за границу, оголяя внутренний рынок. Запрет экспорта – это ручной тормоз, который не даёт ценникам улететь в космос. С этой точки зрения решение правильное и своевременное. Население получает передышку.
Но есть и обратная сторона. Российская нефтепереработка десятилетиями строилась как экспортно ориентированная. По оценкам отраслевых экспертов, только за апрель-май НПЗ в России недополучили не менее 200-250 миллиардов рублей экспортной выручки от продажи бензина, дизеля и керосина. Эти деньги могли бы пойти на восстановление мощностей после атак, на строительство новых установок, на повышение глубины переработки. Но их нет. Они остались в земле – в виде невывезенных объёмов.
Перевозчики и инфляционная спираль
Но главный удар придётся по всему потребительскому рынку. Перевозчики, для которых топливо составляет 30-40% операционных расходов, уже закладывают подорожание солярки в конечную цену. А везут на фурах всё: от продуктов и бытовой химии до стройматериалов и мебели. Каждый лишний рубль за литр дизеля увеличивает себестоимость доставки, а значит, через пару недель подорожает и гречка, и колбаса, и цемент, и даже доставка товаров из интернет-магазинов.
По оценкам логистических компаний, рост транспортных расходов в 2026 году уже составил 12-15% по сравнению с прошлым годом. И это только начало. Если дизель продолжит дорожать, а запрет на его экспорт будет введён (и внутренние цены на солярку пойдут вверх), то логистика подорожает ещё на 10%.
Цены на полках магазинов растут, даже если официальная инфляция показывает умеренные 5-6%. Реальность такова: в мае 2026 года Росстат зафиксировал двузначный рост цен на отдельные категории продовольствия в десятках регионов. И топливный фактор – один из ключевых драйверов этого роста.
Коллаж Царьграда
Новая реальность: дешёвого бензина не будет
В долгосрочной перспективе ситуация, конечно, стабилизируется. Цены не будут расти бесконечно. Но ценники вряд ли вернутся к уровням 2025 года, когда средняя цена АИ-92 по России составляла около 59 рублей за литр. Почему? Потому что системная проблема не решена: отрасль осталась без экспортных доходов, а внутренний рынок не может обеспечить ту же рентабельность. Инвестиции в новые установки и восстановление после атак требуют денег, которых нет. А дроны продолжают летать.
Власти держат вопрос на контроле, но ситуация сложная. Скриншот страницы официального сайта главы Крыма Сергея Аксёнова
Политолог Леонид Крутаков уверен, что в условиях, когда страна ведёт боевые действия, надо пересматривать многие коммерческие контракты, в том числе и экспортные, и убирать оттуда вообще экспорт стратегических резервов.
Газ и нефть используются не только в виде ГСМ. Из них производят взрывчатку, которая является продуктом нефтехимии. Поэтому, наверное, надо вводить госмонополию и жёстко регулировать такие вещи. Как санкциями против России регулируется – куда должна пойти русская нефть и в каком объёме – со стороны Запада, так и нашим надо думать о том, куда мы продаём нефть и газ и что мы за это получаем. Получаем дополнительные счета наших доблестных олигархов нефтяных – или эта выручка идёт на пользу СВО и армии и на государственные нужды? Такие меры, конечно, чрезвычайные. Но в условиях боевых действий они должны применяться,
– подытожил эксперт.
Что с того?
Прогнозы, которые сейчас обсуждаются в кулуарах, звучат тревожно: к концу 2026 года средняя цена литра АИ-92 может составить 78-80 рублей, а в 2027-м – перешагнуть 85-рублёвую отметку. Это не официальные цифры, но они основаны на логике: затраты растут, мощности сокращаются, налоговое давление усиливается. Даже при самом оптимистичном сценарии мы вряд ли увидим бензин дешевле 70 рублей за литр. А нормирование отпуска в Крыму и Севастополе – лишь предвестник того, что может быть и в других регионах, если ситуация не изменится.
Запрет экспорта – необходимая антикризисная мера. Спасибо за неё власти, она реально сдерживает скачок цен на заправках. Без этого запрета мы бы увидели панику и пустые колонки уже в мае. Но эта мера имеет свою цену. Она консервирует технологическую отсталость, тормозит модернизацию и создаёт риск ещё более острого дефицита в среднесрочной перспективе.
Для рядового водителя, для семьи, для бизнеса вывод прост: сравнительно недорогого бензина больше не будет. Времена, когда топливо можно было купить по 50-60 рублей за литр, остались в прошлом. Это уже не временный скачок – это структурный сдвиг. К нему придётся привыкать. Как привыкли к высокой ключевой ставке, к санкциям, к падению реальных доходов. Так что заправляемся сегодня – и побольше. Завтра будет дороже. И тем более – послезавтра.
