Захват танкера Маринеры. Анализ. Часть 1.
Хотелось бы завершить тему с захватом танкера, следовавшего под российским флагом 7 января в северной Атлантике, и взглянуть на проблему под разными ракурсами с учетом всех аспектов и доступной информации.
1. Первые сообщения о попытке захвата танкера появились 21–22 декабря в западной прессе. По ее же информации, танкер с 2020 года осуществляет перевозки нефти из Ирана и находится под санкциями США.
2. Судовладельцем на конец декабря являлась турецкая компания.
3. Флаг судна на 20 декабря — Республика Гайана.
4. Далее события развиваются в логике попытки захвата танкера в Карибском бассейне с последующим преследованием в Атлантике. В это время судовладелец получает временное свидетельство на право плавания под флагом РФ — 24 декабря. Это значит, что с точки зрения Минтранса РФ у судна остается иностранный судовладелец, который заключил договор бербоутчартера (аренда судна без экипажа) с российским юрлицом. При этом иностранный флаг судна приостанавливает свое действие на время действия договора бербоутчартера, который регистрируется в капитании порта Сочи, и на этом основании выдается временный флаг (обычно на 2 года). Разница между выдачей бессрочного права плавания под российским флагом и временного в том, что в первом варианте нужно ввести судно в РФ и растаможить, то есть использовать судно не по временному ввозу, а как товар, прошедший таможенную очистку и являющийся товаром ЕАЭС с точки зрения Таможенного кодекса. Таким образом, в случае танкера эта схема была использована для получения российского флага как возможности уйти от преследования властями США. По сути, танкер остался под владением иностранного судовладельца (возможно, за турецкой компанией и стоят российские бизнесмены), но получил другой флаг.
5. Вообще данная практика получения временного флага используется повсеместно в мире для целей снижения налогообложения и найма нужного экипажа. Эта возможность была внедрена нашим Минтрансом еще в середине 90х как принятая международная практика, но в нашем случае она была использована как возможность уйти под защиту РФ.
6. Таким образом, это дало возможность Ди Джею Венсу говорить о «фальшивом» российском флаге, а Дмитрию Медведеву утверждать о «неуместном» переводе судна под российский флаг. Что имеется в виду: КТМ и правила Минтранса позволяют ничего не менять (ни судовладельца, ни бенефициара, ни конечного фрахтователя), а получить российский флаг для определённых целей за короткий срок. Во времена СССР наш флот всегда ходил под одним флагом без какихлибо ухищрений, офшорных или «мутных» схем, и враги всегда знали, что это советский флот без «двойного дна» и не решались на захват или блокаду.
7. Сегодня появились сообщения, что данный танкер принадлежал одесскому бизнесмену и давно использовался в санкционных перевозках по миру. В связи с этим можно предположить, что перевод под российский флаг с учетом информации о попытках захвата США мог быть использован MI6 для целей срыва переговорного процесса между РФ и США и создания дополнительных проблем между странами.
8. Тем не менее с формальной точки зрения захват судна под российским флагом — это акт агрессии, так как по КТМ РФ судно под нашим флагом — это территория РФ, и на него распространяются законы РФ. Для примера: если бы было совершено какоелибо преступление на судне в иностранном порту, то по международным правилам преступление должно было бы расследоваться по УК и УПК РФ.
