Летать, а не ходить

«Все чаще на улицах Краснодара можно встретить горожан, использующих необычный транспорт.» Чтобы привести в движение сигвей, не нужно видимых усилий. Достаточно наклониться вперед, и двухколесный электроскутер плавно сдвинется с места. Здесь нет рычагов управления, а перемещение осуществляется с помощью встроенной компьютерной системы, отслеживающей малейшие нюансы положения человека. Если изменить угол наклона, то скорость движения увеличивается. Лихие наездники выжимают до 25-30 километров в час, правда, на ровной поверхности. При отклонении корпуса назад колеса машины замедляют вращение, замирают или вовсе катятся назад. Пока подобный электротранспорт вызывает скорее удивление, хотя американские изобретатели поначалу возлагали на свое детище большие надежды. За рубежом сигвеи активно используют почтальоны, курьеры, игроки в гольф. Оценили его и патрульные полицейские - за высокую маневренность, и все же желаемым аналогом автомобиля он не стал. У нас же в Краснодаре так называемая альтернатива дорожным пробкам служит пока для воскресного отдыха. Ведь прокатиться вдоль тенистой аллеи с ветерком, стремительно обгоняя прохожих, - одно удовольствие. Предприниматель Роман Фингелькурц - большой поклонник экотранспорта. Впервые он испытал возможности сигвея пару лет назад. Встав на платформу, без труда во всем разобрался и уже через пару секунд объехал городскую площадь. - Когда придумали этот транспорт, ему пророчили большое будущее, но по факту вышло иначе, - делится опытом молодой человек. - Основная причина, как мне кажется, в том, что, во-первых, сигвей тяжелый - в зависимости от модели его вес достигает 50 - 70 килограммов. Во-вторых, достаточно большой, то есть в багажник машины его уже не положишь. И для города он не слишком проходим: если тротуар узкий, платформе уже не хватает места для разворота, да и, скатившись с бордюра, запрыгнуть обратно будет практически невозможно. Хотя за счет двигателя на нем можно взбираться по ступеням лестницы. Меня больше поразил другой способ передвижения - гироскутер. Помню, когда я отдыхал в гостинице Геленджика, увидел мальчика, бесшумно и плавно передвигающегося на непонятной мне штуке. То есть он не просто ездил, а летал, как привидение, между диванчиками со столиками, в итоге получался очень необычный эффект. Мне настолько понравилась эта вещь, что уже через три месяца я купил ее себе. Гироскутер представляет собой поперечную рельефную планку с двумя колесами по бокам и со встроенными электродвигателями. Так же, как и его старший прародитель сигвей, он неприхотлив в уходе. Батареи заряжают несколько часов, и в пробеге зарядки хватает на 15 и более километров. Управление задают гироскопические датчики, позволяющие держать равновесие. Чтобы научиться кататься, Роман играл на гироскутере в баскетбол. Тренировки проводил на асфальтированной спортивной площадке возле дома. Вопреки всеобщему мнению, что колеса машины пригодны только для сухой и солнечной погоды, гироскутеры не боятся луж или засыпанных снегом дорожек. Единственное неудобство создает рельеф: небольшие камни, ветви, кочка или ребристая плитка на тротуарах порой выбивают ездока, что называется, из седла. Моноколесо, не в пример двум первым видам транспорта, труднее освоить. В жестком пластиковом корпусе с ручкой для переноса и откидными панельками для ног, оно будто сошло с экрана фильма о космическом будущем. Демонстрируя качества компактного устройства, Роман ловко вскакивает на подножки и делает пару кругов в зале своего офиса. Казалось бы, все просто, однако новичок, впервые вставший на моноколесо, неизменно падает. Обучение езде аналогично укрощению велосипеда - только путем проб и ошибок. Колесо более компактно, и в силу этого становится продолжением ног человека. Новые модели разгоняются до 35 километров, поэтому любителям скоростной езды без защитного шлема и очков уже не обойтись. - Когда я катаюсь на нем по городу, многие спрашивают, как я им управляю. В ответ объясняю, что возникает необычный эффект: нет никакого пульта, кнопки, рычагов, есть только принципы работы гироскопа, - продолжает рассказ Роман. - При смещении центра тяжести вперед двигатель противостоит этому и приводит в движение колеса в том же направлении. Так как не видно элементов управления, люди зачастую озадачиваются. Когда я начинал тренироваться на моноколесе, как и у всех, ничего не получалось. Ездил вдоль заборов, падал, колесо юлой закручивалось на земле. И только спустя несколько дней, прочитав инструкцию, возобновил занятия, прикрепив к педалям тренировочные страхующие колесики и ремень безопасности. Если человек срывается, он просто подтягивает ремень вверх, и колесо оказывается в воздухе. В итоге в феврале поставил эксперимент: покрыл расстояние от «моста поцелуев» до океанариума за час. Несмотря на то что новые виды экологического транспорта приобретают популярность, прекрасно ведя себя на грунтовых дорогах, траве, пересеченной местности, все же они имеют свои особенности. Стать самостоятельным участником дорожного движения с ними точно нельзя. Даже при переходе через улицу необходимо соблюдать элементарные правила безопасности: соскочить на землю, передвигая устройство рядом. Бывали случаи, когда моноколесо останавливалось из-за сбоя работы контроллера. Анна Юркова