Заправка для поездки в …будущее

«Это общемировой тренд - городской пассажирский транспорт стремится быть экологичным: либо электрическим, либо передвигаться на газовом топливе. И Краснодар развивается в этом же направлении.» ители нашего города давно уже привыкли к поездкам на больших автобусах, на крышах которых или под полом расположена батарея баллонов с газовым топливом. А еще по городу бегает огромное количество микроавтобусов-маршруток, на которых установлено газобаллонное оборудование (ГБО). Мы, пассажиры, не чувствуем запаха газа в салоне, не замечаем какой-нибудь потери в скорости, не беспокоимся о безопасности такого способа передвижения, потому что понимаем, что такая техника прошла всевозможные испытания и доказала свое право на существование. Автомобиль в принципе - средство повышенной опасности, но в этом контексте большой разницы нет - бензин или газ используется в качестве топлива.
Для тех читателей, кто «не в теме». Интерес перевозчиков - будь то крупная автотранспортная фирма или индивидуальный предприниматель, выигравший конкурс на городской маршрут, - к газовому топливу объясняется тем, что оно вдвое (если речь о сжижженном пропан/бутане) или втрое (сжатый, но в газообразном состоянии метан - КПГ или компримированный природный газ) дешевле бензина. Интерес города к автобусам на газе еще потому, что на порядок снижается содержание вредных веществ и примесей в выхлопе. Городской воздух становится существенно более чистым.
А еще город заинтересован в этих автобусах потому, что довольно большая часть из них появилась в Краснодаре по программе софинансирования из федерального, городского бюджетов и средств частных перевозчиков.
- Таким образом правительство дало преференции автопроизводителям, выпускающим автобусы на газомоторном топливе. По этой программе Краснодар получил 176 единиц автобусов, работающих на газе, - рассказал Тимур Кушхов, заместитель директора городского департамента транспорта, организации дорожного движения и охраны окружающей среды. - Эти автобусы не переоборудовались где-то - они с заводского конвейера сошли с установленным ГБО под метан. И сейчас они активно эксплуатируются на маршрутах
№ 4, 7, 28, 38, 40, 67. Еще у нас есть 29 единиц
НефАЗов - это первые автобусы на газе, которые город закупил еще в 2009-м.
По словам Тимура Махмудовича, в целом машины себя показали неплохо. Однако выявилась одна существенная проблема: слишком маленький пробег. На этих «пазиках» автопроизводитель устанавливает шесть баллонов под сжатый газ, и запаса топлива не хватает на полный рабочий день. Но коротких маршрутов в городе мало. Поэтому перевозчики обращаются в специализированные фирмы и за свой счет устанавливают еще два баллона для того, чтобы можно было работать без заезда на дозаправку.
- Еще одна проблема: в городе всего две заправки сжатым газом: на Ростовском шоссе и улице Восточно-Кругликовской. В часы пик - а это рано утром или поздно вечером - там собирается очередь в десятки автобусов и маршруток. Конечно, такому городу, в котором тысячи машин (только автобусов - порядка 400, а еще сотни грузовичков и личных легковушек) ездят на сжатом газе, требуется еще несколько «метановых» заправок. Насколько я знаю, на краевом уровне идет диалог с «Газпромом» о необходимости возведения в Краснодаре новых АГНКС.
Городская власть заинтересована в подобной технике. При проведении конкурсных процедур для автобусов на муниципальных маршрутах - наряду с наличием системы кондиционирования и «низкого пола» (эти характеристики в приоритете!) - учитывается способность подвижного состава использовать газовое топливо. Тимур Кушхов совершенно уверен, что пассажирский транспорт на газовом топливе в Краснодаре обречен на успех и будет развиваться.
Более подробно об автобусах на газовом топливе мы поговорили с Романом Довгалевым, вице-президентом Союза транспортников Кубани, а в недавнем прошлом руководителем крупного автоперевозчика - группы компаний «Кубань». Он рассказал, что по федеральной программе в Краснодар пришла модель ПАЗ-32412 - на газовом топливе, с заводской ABS, средней вместимости (50 человек, из которых 29 сидячих мест), довольно комфортная машина. Есть в городе огромное количество ПАЗ-32054 - эта машины старого образца, изначально бензиновые, которые переведены на метан.
- Такие автобусы - огромный плюс для экологии города. Вот у нас на базе стоит порядка 120 единиц этой техники. В утренние часы все автобусы одновременно заводятся, прогреваются и выезжают на линию, и это была бы печальная картина, дизельной являйся вся техника, - рассказывал Роман Юрьевич. - Автобусы, работающие на метане, в бензиновом «эквиваленте» соответствуют Евро-4, это очень чистый стандарт. Более экологически чистый только электротранспорт. «пазики» в обслуживании ходовой традиционно непритязательны, а что касается газобаллонного оборудования, то за этим следит компания «ИталГаз», сертифицированный дилер.
В разговоре выявился, пожалуй, лишь один серьезный недостаток «метанового» автобуса: цена. На сегодняшний день ПАЗ-32412 стоит 4,5 млн рублей (такой же, но чисто бензиновый ПАЗ - 1,38 млн рублей). «Отбить» разницу в стоимости транспортным предприятиям очень тяжело, - на это уйдет (конечно, все зависит от того, насколько интенсивно будет эксплуатироваться такая техника) свыше 5-7 лет.
- Есть еще один недостаток. У нас полторы сотни автобусов на газе работают только с конца мая, и в процессе эксплуатации выявился ряд технических проблем, и прежде всего - недостаточное количество баллонов для топлива.
Роман Юрьевич объяснил, что перевозчики могли бы чуть ли не каждый день жаловаться во все инстанции на недостаточный пробег автобуса. Но, обсудив проблему в Союзе транспортников Кубани, решили по истечении полугода эксплуатации машин подготовить в адрес завода претензионное письмо от всех городских перевозчиков.
- Поскольку программа федерального масштаба, мы рассчитываем, что автозавод прислушается к нашим замечаниям и оперативно внесет ряд изменений.
Далее в разговоре опять всплывает проблема: слишком много времени тратится в очереди на заправку. По словам Довгалева, Союз транспортников Кубани проводил замеры, и выяснилось максимальное время стояния автобуса в очереди на Восточно-Кругликовской - час и двадцать минут. Это касается раннего утра и позднего вечера. А в остальное время очередей на заправке практически нет. Но днем уйти с линии на заправку нереально: каждый автобус следует строго по расписанию. Съезд с линии - это ЧП. Справедливости ради надо отметить, что очередь на заправку газом на Ростовском шоссе гораздо меньшая.
- Насколько я знаю, глава города ставил такую задачу перед директором департамента транспорта - проработать вопрос открытия в городе хотя бы еще одной заправочной станции на метане - в районе OZ Moll или в конце микрорайона Гидростроителей, на улице Автолюбителей. И эта работа ведется. За газом - будущее. Не должен дизельный автобус в нашем городе коптить небо, - убежден Роман Юрьевич.
В рамках этой статьи мы совсем не говорим о
сжижженном газе, потому что с этим видом топлива проблем нет: и заправок довольно много, и легковых машин, оборудованных ГБО под пропан-бутан, тоже очень много. Просто «автобусникам» сжижженный газ экономически не интересен. Но убежден, что львиная доля всех городских такси и развозных грузовых фургончиков ездит на пропане. Автор этих строк и сам имеет 5-летний положительный опыт эксплуатации автомобиля на «жидком» газе. Неудобство лишь в том, что баллон нормального объема практически съедает пространство в багажнике. Многие ставят тороидальные баллоны в место для запаски, но газа в таких баллонах хватает ненамного.
Впрочем, более точно о всех особенностях ГБО должен знать узкий специалист, и мы встретились с Игорем Голубовым, директором упоминаемой выше фирмы «ИталГаз», которая занимается установкой и обслуживанием газобаллонного оборудования и, в частности, обслуживанием более 200 автобусов на муниципальных маршрутах.
- Конструктивных ограничений в двигателе внутреннего сгорания по использованию газового топлива нет. Значима только компрессия двигателя, поэтому переводить на газ машину с пробегом больше 200 тысяч километров не стоит: с большим механическим износом компрессия двигателя падает, газ как топливо просто улетает в воздух несгоревшим.
Конечно, я поинтересовался у Игоря Константиновича: когда экономия на топливе компенсирует стоимость установленного ГБО? По его словам, окупаемость системы «пропанового» ГБО примерно 20 тысяч километров; «метановое» ГБО стоит в полтора раза дороже и, значит, для него заветный рубеж - 30 тысяч километров. После идет «чистая» экономия. Лидеры этого рынка - итальянцы: фирмы Lovato, BRC, OMVL, Zavoli, что и объясняет название фирмы. Голубов утверждает, что если вовремя проводить ТО, то ГБО в среднем выхаживает 150 тысяч километров (BRC - до 200-220 тысяч километров). Мало того, в газе практически нет мусора и примесей, а поэтому и механический износ двигателя заметно меньший.
- Наконец выхлоп настолько чистый, что приходится «обманывать» катализатор, который фиксирует отсутствие вредных веществ и «думает», что в машине что-то сломалось, - заканчивает Голубов свой рассказ. - Много машин, которые пригоняют к нам на установку ГБО, совершенно новых, только из салона «Темп-Авто»: мы с этим автодилером работаем по договору.
В разговоре с Голубовым мелькнуло это название - «Газпром газомоторное топливо»: мол, у этой компании серьезные планы на Кубани. Я порылся в Интернете и выяснил, что ООО «Газпром газомоторное топливо» - «дочка» и единый на всю страну оператор от ОАО «Газпром» по развитию рынка газомоторного топлива. В июне 2013-го было заключено трехстороннее Соглашение о сотрудничестве между администрацией Краснодарского края, ОАО «Газпром» и ООО «Газпром газомоторное топливо», которое ставит своей целью расширение использования природного газа на Кубани в качестве автомобильного топлива. И, если сейчас в крае 12 АГНКС группы
Газпром, то до конца 2017 года «Газпром газомоторное топливо» планирует построить в регионе 19 новых АГНКС, а также разместить 12 модулей КПГ на АЗС (КПГ - компримированный природный газ или сжатый природный газ, используемый в качестве моторного топлива). Таким образом, с учетом действующей газозаправочной инфраструктуры в Краснодарском крае будет создана сеть из 31 АГНКС и 12 модулей по заправке природным газом. Причем число АГНКС в Краснодаре может увеличиться вдвое! Единственное препятствие по использованию газа в качестве автомобильного топлива будет снято.
Михаил Кибальник