С днем рожденья, «рогатики»!

«28 июля город отметит юбилей - 65 лет назад краснодарцы увидели на улице Красной первые троллейбусы. Тогда, в далеком 1950-м, еще многое напоминало о войне, и появление восьми новеньких, с мягкими сиденьями «рогатиков» стало настоящим праздником. Тем более что пустили сине-бежевых красавцев по самому центральному маршруту - ул. Красной от стадиона «Динамо» до парка им. Горького. Длина пути составила пять километров. Сегодня ежедневно из ворот троллейбусных депо № 1 и № 2 выходят 159 троллейбусов
и 108 автобусов, общая же протяженность маршрутов возросла в сотни раз. Троллейбусное депо № 1 ввели в строй в 1960 году. Туда мы и решили отправиться накануне юбилея.» Мало кто из краснодарцев не бывал у ворот этого предприятия на ул. Дзержинского - конечной остановке старейшего троллейбусного маршрута № 2 и самого популярного автобусного - 2Е.
Но лишь немногие знают, что за невысоким забором на обширной, в три гектара территории разместилось большое современное транспортное предприятие: с производственными цехами для техосмотра и ремонта, участком для контрольных испытаний, моечными цехами, гаражными боксами, диспетчерской, административным корпусом, медпунктом и даже футбольным и волейбольным полями. И хотя пока немало троллейбусов, срок эксплуатации которых больше 20 лет, за их техническим состоянием тщательно следят: регулярно проверяют тормоза, мосты, рулевое управление, точность работы приборов и оборудования.
- Троллейбусное движение в Краснодаре открылось в 1950 году, однако целых десять лет город не имел полноценного депо, оно появилось лишь в 1960 году, - говорит начальник троллейбусного депо № 1 Александр Кашкин. - С тех пор оно работает на основных городских маршрутах, обеспечивая устойчивую связь центра с северными и южными окраинами столицы Кубани. Наши троллейбусы работают на одиннадцати маршрутах, а автобусы курсируют по маршруту № 2Е, а также 46, 55, 96. На предприятии работают 830 человек.
- На работу в Восточное трамвайное депо пришел 15 лет назад, после окончания энергофака кубанского сельхозинститута, - рассказывает Александр Сергеевич.
- Начинал с самой низовой инженерной должности - распределителя работ. Вскоре назначили мастером, начальником цеха, начальником ремонтных цехов, главным инженером. А совсем недавно - в апреле 2015 года - стал начальником депо № 1. И хотя в специфике работы двух подразделений много общего, однако на старом месте работать приходилось в основном с представителями сильного пола. Руководство женскими бригадами, теми же кондукторами или водителями, требует совсем другого подхода.
Александр Кашкин рассказал, что депо работает круглосуточно, без праздников и выходных. С раннего утра ежедневно из его ворот выходят 93 троллейбуса и 40 автобусов. Каждый водитель сам проверяет свою машину перед выездом. Например, исправно ли работают токоприемники. Кстати каждая штанга троллейбуса весит 14,5 килограмма. И только кажется, что поставить ее на троллею легко. Самостоятельно за руль троллейбуса можно сесть только после восьми месяцев обучения. «Рогатые» - достаточно быстрый транспорт. Средняя скорость - 70 километров в час, правда, это без учета пробок. А средняя зарплата у водителя троллейбуса -
34 тысячи рублей, водители автобусов получают немного больше.
К восьми вечера троллейбусы и автобусы начинают возвращаться в депо. Первым делом их пропускают через механическую мойку, а потом направляют в распоряжение уборщиков, приводящих в порядок пассажирские салоны. Вторая смена зачастую задерживается до часа ночи: нужно сдать транспортное средство водителям-перегонщикам, выручку - кассирам и т.д. А слесари, мастера-ремонтники трудятся и в ночную смену.
Помимо стандартных «советских» троллейбусов различных модификаций, в депо есть и троллейбусные новинки: Тролза-5265 «Мегаполис», ВМЗ-5298.01 «Авангард» и машины российско-белорусского производства СВАРЗ-6275. Это низкопольный транспорт с электронной системой управления, комфортабельным салоном и кондиционерами. И конечно, все работники депо мечтают, чтобы таких троллейбусов на маршрутах стало как можно больше.
Горожане с удовольствием садятся в новенький ярко-оранжевый троллейбус маршрута № 21. За рулем - Лидия Сырова, голубоглазая блондинка с балетной осанкой. В депо № 1 она трудится почти сорок лет. И как только такая хрупкая женщина управляется с этакой махиной?
- Два года отработала после костромского троллейбусного училища, - рассказывает Лидия Александровна, - а потом решила рвануть на юг, туда, где зимы не бывает, и не пожалела об этом ни разу.
Лидия Сырова - настоящий профессионал: любит свою работу и всегда найдет выход из любой нестандартной ситуации. А они, при нашем транспортном столпотворении, возникают на ее пути едва ли не каждый день.
Почти в одно время с Лидией Сыровой начинал свой трудовой путь и главный инженер депо №1 Александр Семенович Шарыгин. В Краснодар прибыл по распределению, после Брянского института транспортного машиностроения. Признался, что до сих пор не может привыкнуть к нашей бесснежной слякотной зиме. А вот в футбол в 70-е играл с удовольствием: команда депо № 1 была одной из лучших среди производственных коллективов. Главная забота сегодня - разросшийся автобусный парк: для его обслуживания необходимо создавать новую техническую базу.
Спустя 65 лет троллейбус остается востребованным видом городского транспорта. И вместе с краснодарским трамваем (который в декабре отметит свой 115-й юбилей) они были и останутся самыми приоритетными и экологичными средствами передвижения по всем маршрутам мегаполиса.