Застряли в 90-х…

«Городские службы такси работают так, как будто все еще живут в прошлом веке.» «Юбилейный? Будем искать»
Поездка на городском такси порой напоминает русскую рулетку. Ты не знаешь, на что завтра нарвешься, вызывая авто. Причем, это не касается самой марки машины. За мной приезжали как навороченные «мерседесы» (тоже хотят в кризис, наверное, подработать), так и дряхленькие «четверки» (думала, что они сданы в утиль за давностью лет).
Были машины с красивыми кожаными сиденьями, но были также и те, в которых сиденья застелены непонятного цвета потертыми одеялами.
Тебя, пока ты едешь, может сопровождать легкий аромат в салоне, молчаливый и корректный водитель. Но может и орущий, с какой-нибудь национальной музыкой диск или словоохотливый водитель, в салоне которого не продохнуть от выхлопных газов.
Больше всего меня поразило, когда недавно, вызвав такси, я сказала водителю: «В Юбилейный», а он достал карту и ответил: «Будем искать».
Однажды мы вызвали такси в аэропорт. Приехал за нами какой-то драндулет, куда втроем мы еле втиснулись на заднее сиденье. Весь багаж - три средних чемодана - в багажник не поместился, и водитель один из чемоданов поставил на переднее сиденье.
- За то, что чемодан ехал на переднем сиденье, с вас возьму лишние 150 рублей, у вас багаж нестандартный, - нагло заявил он.
Спорить было некогда, мы спешили. А потом уже подумали: «А может, это у тебя машина нестандартная? Ведь сказано же было диспетчеру: в аэропорт, пассажиры с багажом».
Эта непредсказуемость в качестве предоставления элементарной и очень популярной на сегодняшний день услуги, этот «дуреж» и желание навариться даже в мелочах, полное отсутствие каких бы то ни было правил очень напоминают мне незабвенные 90-е годы прошлого века.
Но ведь и страна, и город за это время сильно изменились. Продавцы научились улыбаться, мы - ездить по всему миру, в Краснодаре появились «умные дома», красивые парки и развлекательные центры. И только в работе такси за последние двадцать лет ничего не поменялось.
Где стоянки?
Не секрет, что иностранная речь на наших улицах стала в последние годы неотъемлемым атрибутом городской среды. К нам приезжает много инвесторов, деловых людей, гостей из разных столиц и просто транзитных пассажиров.
Однажды ко мне на улице подошел гость города и, перемежая английские слова с итальянскими, спросил, где находится стоянка такси.
Признаться, он меня сильно озадачил.
Я вспомнила, что в Италии никто не голосует, в такси можно сесть только на стоянке или вызвать по телефону.
Не желая ударить в грязь лицом, я бодро махнула рукой в сторону ТРЦ «Галерея».
- Это просто машины, - упрямо сказал итальянец. - А где стоянка такси?
Он прав. Это были просто машины. Только мы по неуловимым признакам понимаем, что они стоят, чтобы отвезти вас, куда пожелаете. То есть сработать как такси.
Но знак «Т», обозначающий стоянку такси в любом уголке мира, у нас в городе и впрямь большая редкость.
Краснодарцы быстро находят выход: голосуют или вызывают такси по телефону.
А если телефона под рукой не оказалось или это - гость города? А если это дисциплинированный европеец, который не привык садиться в первую попавшуюся машину, но непременно хочет официальную, с шашечками? Где ему ее искать?
- У нас есть официальные автостоянки такси в тех местах, где сосредоточено массовое скопление гостей, - прокомментировал начальник управления по организации дорожного движения администрации Краснодара Михаил Жарков, - это на авто-, ж.-д. вокзале и в аэропорту. В остальных местах нет смысла выделять отдельные стоянки для такси. Жизнь показала, что наиболее продуктивным способом является вызов такси по телефону: человек знает, какую вызвать компанию, чтобы уровень ее обслуживания его устраивал. Если гость проживает в гостинице, на ресепшн всегда готовы оказать эту услугу и вызвать такси.
Барство
Низкий уровень обслуживания одних компаний такси с лихвой компенсируется барством других.
Вот, например, остановки общественного транспорта на центральных улицах нашего города.
На некоторых из них есть заездные карманы, чтобы туда мог въехать общественный транспорт, например длиннющий автобус 2Е, да и другие. Но нередко бывает, что эти небольшие карманы заняты автомобилями. На одних есть «шашечки», на других их нет, но понятно, что это таксисты. Некоторые из них включают аварийку, потому что в час пик лепятся по краю Красной, неподалеку от остановок, совсем уж внаглую.
Это официальные стоянки такси? Нет. Это муниципальная дорога. Почему же частники отбирают у автобусов их законную стоянку? Никто не знает.
Еще более странно ведут себя таксисты у гостиницы, расположенной на углу улиц Красной и Мира. Каждый раз, когда я прохожу мимо (живу неподалеку), то наблюдаю, как мамочки с колясками едва уворачиваются от лихих навороченных иномарок, что подвозят важных гостей к парадному подъезду гостиницы.
Сразу возникает два вопроса. Неужели гостя нельзя высадить у дороги, чтобы он пешком прошел какой-то десяток метров? Почему машины (да, красивые и брендированные, но что с того?) спокойно раскатывают по муниципальному тротуару?
Мне приходилось вызывать такси и в Праге, и в Риме, и в Париже. Гостиницы тоже стояли в центре города. И поверьте, никто не умирал, когда такси останавливалось за несколько метров до крыльца и гости шли пешком. Это в порядке вещей. Порой даже приходилось идти целый квартал вместе с таксистом, который объяснял, что подъехать ближе он просто не имеет права. Потому что правила эти все соблюдают. ВИП-персоны в том числе.
Мы попросили прокомментировать эти ситуации Михаила Жаркова, и вот что он ответил:
- Как в первом, так и во втором случае - явное нарушение правил дорожного движения. Если есть знак, указывающий на место остановки автобуса, то никакой автомобиль не имеет права там останавливаться ближе 15 метров. И уж тем более там стоять, занимая это место. Что касается второго случая, то таксист должен высадить пассажира на дороге, если это не мешает движению автотранспорта. Если уж гости не могут пройти десять метров пешком, то пусть въезжают на подземную парковку, которая есть у отеля, и там спокойно и комфортно высаживаются.
«Время ларьков уходит.
Пришло время гипермаркетов»
О нынешней ситуации в сфере такси мы поговорили с Алексеем Князевым, директором Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления. В свое время он был создателем и учредителем довольно успешной транспортной компании, которая и сегодня диктует моду на рынке такси.
Алексей Иванович перешел на работу в муниципальное предприятие и теперь сможет взглянуть на сферу деятельности такси беспристрастно, так сказать, с высоты птичьего полета.
Он согласился с моим утверждением о том, что рынок такси слабо развивается, но лишь частично.
- Бизнес-сегмент соответствует уровню сегодняшнего дня, - считает Алексей Князев. - В компаниях все машины брендированы, как правило, это новые иномарки, водители - в форменной одежде. В автомобилях есть вай-фай, пассажирам предлагается питьевая вода. Что же касается класса «эконом», который сегодня наводнил рынок, то здесь есть проблемы. Этот сегмент сегодня больше всего отстал от времени. В Европе, например, в экономклассе очень жесткая конкуренция. И там больше всего клиентов у тех, кто за эти же деньги предлагает более качественную услугу. Наш рынок еще до этого не дорос. У нас же пока еще конкуренция идет на уровне «кто дешевле». А дешевого, но при этом достаточно качественного такси - пока нет. Вот здесь я вижу точки роста. Перспектива у дешевого рынка есть. И она довольно интересная.
Вероятно, городу сегодня не нужно такое количество транспортных компаний, которые готовы возить тебя за три копейки. Когда я смотрю, как компании борются за клиентов, соревнуются, у кого из них меньше минимальный тариф, я понимаю, что так может дойти до того, что завтра за нами будут приезжать на бричках.
А может, пойти по другому пути: лучше меньше, да лучше?
- В любом случае это нельзя насаждать искусственно. Рынок должен быть саморегулируемым, - уверен Алексей Князев. - Пришло время укрупнения компаний. Это как в торговле: в 90-х годах прошлого века торговля в ларьках была очень востребована, а сегодня пришло время гипермаркетов, ларьки ушли в небытие. Так должно произойти и с такси. В ближайшие полгода - год мы увидим новые тенденции на рынке дешевого такси. Начнется борьба за качество. Средний класс клиентов лучше доплатит лишние 30-40 рублей за поездку, но будет пользоваться услугами компании, где все организовано по уму: и авто, и профессиональные водители, и чтоб машина имела возможность ехать по выделенным полосам на дороге (скорость движения тоже очень важна). Приходит время укрупнения компаний, с хорошими диспетчерскими центрами, вменяемыми тарифами, современным информационным сообщением. И главное - качественными услугами.
Светлана Журавлева