По военным дорогам за рулем «студебеккера»

«Сейчас в некоторых странах умышленно преуменьшают роль Советского Союза в победе над фашизмом, несмотря на то, что большую часть времени боевые действия велись на нашей территории, да и человеческие потери нашей страны как среди военнослужащих, так и мирного населения несопоставимы с числом погибших граждан других стран. Однако есть и другая тенденция: умаление роли во Второй мировой наших союзников, а справедливости ради надо признать, что Англия и Америка все же оказывали помощь.» Промышленность СССР в годы войны была переориентирована на выпуск преимущественно боевой техники - танков и самолетов, а подвижного состава для перевозки людей, боеприпасов и для установки орудий катастрофически не хватало. Армии требовались грузовики и вездеходы, их-то в большом количестве и стали поставлять союзники. Изначально грузы из США и Великобритании доставлялись в нашу страну морскими путями, в северные города-порты Мурманск, Архангельск, Северодвинск и на Дальний Восток. Однако наиболее оптимальным, в том числе с точки зрения безопасности, оказался южный путь - через Иран и Ирак. Автомобильная техника прибывала в порты этих стран на судах в виде машинокомплектов, на берегу ее собирали местные жители под руководством западных специалистов, после чего готовые машины через Армению, Азербайджан и Туркмению перегоняли своим ходом через 2000 км горных и равнинных дорог в районы боевых действий. Первая колонна собранных на иранских и иракских заводах грузовиков отправилась на фронт в феврале 1942 года. Позже удалось построить разветвленную сеть дорог, пунктов питания, отдыха и заправок, а также наладить охрану, так как на дорогах свирепствовали банды. Все машины были загружены до предела: они везли запчасти, оружие, продукты и другие товары от союзников. Всего поставлялось более 50 моделей различной техники, выпускаемой 26-ю производителями, однако самыми массовыми стали грузовики «студебеккер», в Советский Союз их было отправлено более 100 тысяч штук. Одним из тех, кто перегонял машины из соседних южных стран, был красноармеец Андрей Филипчук. В 1941 году он учился в техникуме в Люберцах, а с началом войны был отправлен вместе с тысячами других студентов под Брянск рыть окопы для обороны. Там он впервые попал под обстрел и увидел гибель людей. Немецкие самолеты разбомбили нефтебазу, а остатки снарядов сбросили на студентов. Запомнилась страшная картина: двое юношей тащат под руки умирающего друга, у которого осколком разворотило весь живот. Выжить с таким ранением было невозможно. - Позже тем парням, кто был постарше, дали в руки винтовки и без подготовки отправили на фронт, а нас, мелюзгу, погрузили в вагоны и отправили назад, - вспоминает ветеран Великой Отечественной, которому на тот момент было всего 15 лет. - Но в пути наш эшелон разбомбили, мы повыскакивали наружу и бросились врассыпную. Дальше то шли пешком, то цеплялись за идущие в нужном направлении машины. Добрался я до брата, который жил в Москве. Он был военным, и я пришел посоветоваться, что мне делать, куда податься, чтобы делать что-то полезное для победы. Тогда студентов эвакуировали в Куйбышев, отправился с молодежью и я. Надеялся работать токарем на авиационном заводе, но меня не взяли, из-за маленького роста до станка толком не дотягивался, и потому устроился грузчиком в магазин. Позже я приписал себе один год, и в армию меня призвали в 42-м году, выучили на шофера и отправили на фронт в составе автомобильных войск. В тот момент, когда фашисты подступали к Сталинграду, наш батальон был крылом, не позволяющим врагам высадить десант с тыла за Волгой. Сталинград город длинный, растянулся вдоль реки километров на 50, мы вошли в него после основных боев и выкуривали немцев из домов и руин, в которых они прятались. Передавали войскам МВД пленных, которых отправляли в Сибирь. С 43-го года я входил в состав групп, перегонявших из Афганистана американские студебеккеры. После каждой такой нелегкой и опасной поездки офицеры получали ордена и медали, но солдат обычно не поощряли. Доставляли мы на фронт полноценное продовольствие, но сами ели ржавую селедку. До сих пор помню ее вкус, как и привкус бензина, который попадал в рот из шлангов при переливе топлива. День победы Филипчука застал в Чехословакии, а после войны он по комсомольской путевке служил в Министерстве госбезопасности, освобождал Ровенскую область от бандеровских бандформирований. В Украине провел 725 дней, из них 500 были боевыми, то есть в это время проводились прочесы местности, поиски схронов, организация засад и операций по уничтожению бандеровцев. В личном деле ветерана отмечено, что он лично ликвидировал руководителя бандитского формирования района. Потом была служба на Дальнем Востоке и в Ворошиловской области, учеба на юридическом факультете в Краснодаре и работа в ОБХСС Первомайского райотдела. В отставку Андрей Васильевич вышел в звании майора. К сожалению, сейчас он плохо помнит подробности своих фронтовых подвигов и громких дел, которые вел в милиции. А друзья и коллеги помнят его целеустремленным, работоспособным и отважным. Рассказывают, как однажды этот невысокий, небогатырского сложения человек в одиночку захватил в поезде группу опасных преступников. Наверное, в мирное время сделать это помогли военная закалка и боевая сноровка, которые позволяют ветерану и накануне своего 90-летия оставаться бодрым и жизнелюбивым. Лариса Королева