Заряд положительных эмоций

«Одним из самых «пробочных» мест города, причиной огромного числа заторов и нареканий является транспортное кольцо на пересечении улиц Старокубанской и Ставропольской. Оно и не удивительно: интенсивность движения в часы пик доcтигает 3600 - 3800 автомобилей в час. Ситуацию осложняет общественный транспорт: здесь проходят 4 трамвайных, 4 троллейбусных, 10 автобусных маршрутов плюс 11 маршрутов автобусов малой вместимости (маршрутных такси). Пассажиропоток через перекресток составляет 72 тысячи человек в сутки, а длина пробок, или, как говорят специалисты, «протяженность системных заторов», в час пик достигает двух километров.» Без малого десять лет идет речь о том, что на месте кольца, которое не справляется с интенсивностью движения, нужна транспортная развязка. Проект развязки Ставропольская - Старокубанская был представлен в сентябре этого года на экономическом форуме в Сочи. Как нам рассказали в департаменте автомобильных дорог Краснодарского края, в настоящее время проект проходит государственную экспертизу. Он предусматривает максимальное разделение в пространстве составляющих потоков движения: пешеходы, трамваи, транзитные потоки, общественный транспорт и легковые автомобили. Развязка имеет четыре уровня. Нижний уровень - выемка в подпорных стенах по Ставропольской улице для транзитного движения автомобилей (на рисунке в этом ракурсе он не виден). Второй уровень - трамвайные пути на самостоятельном полотне и наполовину заглубленная площадь, на которой расположены трамвайные остановки и происходит пешеходное движение. Третий уровень - кольцевое пересечение, приподнятое над уровнем земли. По кольцу движется общественный и легковой транспорт, выполняющий повороты на перекрестке. Четвертый, верхний уровень - эстакада на улице Старокубанской для транзитного движения автомобилей. При этом центральная заглубленная площадь кольца выполняет одновременно три функции: это внеуличный пешеходный переход, трамвайная остановка и рекреационное пространство - с площадками для отдыха и ожидания трамвая. При этом пешеходные потоки и автомобили полностью разделены в пространстве и не пересекаются. Будущая развязка должна стать архитектурно значимым транспортным сооружением микрорайона. В соответствии с проектом кольцевое строение, приподнятое над уровнем земли, подвешено на четыре пилона за счет системы вантовых подвесок. На эти же пилоны опираются трубчатые ригели (опорные балки), поддерживающие центральные пролеты эстакады четвертого уровня. Для создания цельного и завершенного облика пилоны объединены сверху системой «велосипедное колесо». Эта конструкция представляет собой внешнее кольцо, затянутое на внутреннее кольцо вантами, или «спицами». Внешнее кольцо опирается на пилоны и выполняет конструктивную функцию: связывает пилоны и придает жесткость всей конструкции. Пространство под эстакадой будет иметь вид амфитеатра, плавно спускающегося к трамвайным остановкам и пешеходным мостикам, которые пересекают тоннель вдоль Ставропольской улицы. Помимо лестничных сходов проектом предусмотрены пандусы для маломобильных граждан. На ступенях амфитеатра появятся места для ожидания транспорта, отдыха, обустроят зеленые зоны. Общая протяженность эстакад проектируемой развязки - 984 метра, протяженность выемок в подпорных стенках - более 600 метров, всего же протяженность участка реконструкции составит более 1,7 километра. Прежде чем приступить к строительству эстакады, потребуется провести комплекс подготовительных работ, которые включают перенос 10 километров водопровода и канализации, 6 километров линий связи, 5 километров газопроводов и 10 километров подземных и воздушных линий электропередачи. Цена вопроса, то есть стоимость реализации всего проекта, предварительно оценивается в 6,5 млрд рублей. Марина Аванесова