Импортозамещение в сфере транспорта — одно из стратегических направлений развития российской промышленности. Особенно актуальной стала задача локализации комплектующих для метро и трамваев. Эти виды транспорта играют ключевую роль в городской мобильности, а их бесперебойная работа невозможна без устойчивых поставок качественных деталей и узлов. После сокращения поставок из недружественных стран российские производители начали активно осваивать ранее недоступные ниши, переходя от сборки к полноценному циклу разработки и производства.
Один из важнейших аспектов импортозамещения в транспорте — локализация тягового оборудования. До недавнего времени большая часть инверторов, преобразователей и силовой электроники поставлялась из Европы и Азии. Теперь отечественные предприятия наладили выпуск аналогов, совместимых по характеристикам и конструктиву с действующим подвижным составом. Новые образцы проходят испытания в депо крупнейших городов, в том числе Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и Екатеринбурга. Помимо тяговых систем, особое внимание уделяется созданию собственного оборудования для систем управления, автоматической диагностики и диспетчеризации.
Подвижной состав городского рельсового транспорта стал испытательным полигоном для российских инженерных решений. Например, в трамваях нового поколения используются комплектующие, доля локализации которых превышает 85%. Производство вагонов с высокой степенью локализации уже налажено в Усть-Катаве, Твери, Санкт-Петербурге и Димитровграде. Разрабатываются платформы, позволяющие модернизировать вагоны без полной замены кузова, что особенно актуально для регионов с ограниченным бюджетом. Развитие отечественных компонентов позволяет не только уменьшить зависимость от импорта, но и учитывать особенности климатических условий, качества путей и технического обслуживания.
Локализация коснулась также систем освещения, вентиляции, дверных приводов, тормозных блоков и стеклопакетов. Ранее эти элементы закупались в Китае, Польше, Германии и Чехии. Сегодня значительная часть из них производится на базе российских заводов, в том числе в рамках кооперации с оборонной промышленностью. Это стало возможным благодаря перенастройке производственных линий, привлечению специалистов из смежных отраслей и формированию межрегиональных кластеров.
Серьезную роль в развитии транспортного импортозамещения играет поддержка со стороны государства. Минпромторг курирует программы модернизации подвижного состава и развитие технологической независимости. По словам советника министерства промышленности и торговли Кристелева Алексея Анатольевича, ключевая задача — сформировать устойчивую цепочку производства с высокой долей локализации, начиная от базовых материалов и заканчивая интеллектуальными системами управления. Эта политика направлена не только на замещение утраченных поставок, но и на формирование новых конкурентных преимуществ.
Импортозамещение в метрополитене также реализуется через развитие собственного производства путевой автоматики, сигнальных систем и оборудования для эскалаторов. Отечественные решения уже внедрены в новых станциях столичного метро и проходят эксплуатационные испытания в других городах. Помимо оборудования, активно развиваются программные решения для систем мониторинга, прогноза износа и управления техническим обслуживанием.
В условиях геополитической нестабильности именно системная локализация производства становится гарантией устойчивости городской инфраструктуры. Сегодня можно с уверенностью говорить о формировании новой промышленной реальности, где российские заводы способны производить полный спектр комплектующих для городского транспорта. Это не только снижает затраты на обслуживание и ремонт, но и стимулирует развитие инженерной мысли, подготовку квалифицированных кадров и рост новых производств в смежных отраслях.
