Зачем трамвай «привязывать» к спутнику?

«Недавно открылся транспортно-навигационный центр Краснодара. Знакомство с ним наших корреспондентов вылилось в серьезный разговор о настоящем и будущем системы функционирования общественного транспорта города сегодня и в ближайшем будущем.» Экскурсию по центру провел Анатолий Колесник, старший диспетчер. Центр - довольно большое помещение, заполненное молодыми диспетчерами, программистами и компьютерной техникой. Группа сотрудников осуществляет мониторинг городского общественного транспорта и курирует ход выполнения городских перевозок в режиме реального времени, начиная с утреннего выпуска транспорта из депо и парков и заканчивая последними по времени единицами транспорта, которые возвращаются «домой». На мониторах отражается реальная картина работы городского транспорта, и эта картина может отличаться от той, которую «подают» диспетчеры депо и автопарков: машина поломалась, какой-то водитель заболел. Транспортно-навигационный центр наводит порядок в системе городского пассажирооборота, выполняет задачу соблюдения расписания движения городского транспорта. Разговор продолжился в кабинете Евгения Калиоропуло, начальника управления транспорта и охраны окружающей среды администрации города, и вышел за рамки узкой темы. Знакомство с транспортно-навигационным центром стало лишь своеобразной прелюдией к разговору о настоящем и будущем краснодарского общественного транспорта. - Перспективы краснодарского общественного транспорта стоят на пяти основный столпах: системе ГЛОНАСС, системе видеонаблюдения, системе электронных табло на остановках, системе современных конечных остановочных пунктов и работе транспортной карты. Для того чтобы реализовать все эти направления, необходимо было начинать с чего-то. Начали с ГЛОНАСС, потому что внедрение этой системы географического позиционирования четко оговаривается федеральным законом, а все остальное - это наши идеи, но в целом они дополняют друг друга и создают единую систему управления общественным транспортом, которая отслеживает и реагирует практически моментально на любые изменения или вводные в работе общественного транспорта. - Если говорить о системе ГЛОНАСС, то какая доля городского общественного транспорта оборудована датчиками этой системы? - Трамваи и троллейбусы - 100 процентов и 85 процентов подвижного состава автобусов (большой, средней, малой и сверхмалой вместимости). И до конца следующего месяца, до конца июля, городской общественный транспорт будет оснащен датчиками ГЛОНАСС на 100 процентов. - Это дорогое удовольствие? - Датчики, устанавливаемые на общественный транспорт, - от 16 тысяч рублей за единицу, но более или менее функциональная и надежная система стоит примерно 25 тысяч рублей. Удовольствие, как вы выразились, действительно дорогое, но оно того стоит. - Выше вы упомянули, что параллельно с ГЛОНАСС функционирует и система видеонаблюдения. Это не дублирование ли одного другим? - У нас есть конфликты между пассажиром и водителем (или кондуктором), есть конфликты между пассажирами. Бывают совершенно криминогенные ситуации, за которые должна следовать административная или уголовная ответственность. Наконец, случаются ДТП с участием общественного транспорта. И на все эти вопросы может «ответить» система видеонаблюдения. Это не видеорегистратор, это гораздо шире. Блок видеоинформации с нескольких источников, месяц хранящийся на жестком диске, который могут при необходимости изъять правоохранители. Это доказательная база. Например, на пересечении Красной и Северной произошло какое-то событие, которое в полном объеме… не смогли показать наши камеры. Но они зафиксировали «свидетелей» - модели и госномера машин, которые могли на видеорегистратор зафиксировать это происшествие в более четком, выигрышном ракурсе, нежели наши видеокамеры. То есть полиция все равно - с большой долей вероятности - сможет восстановить истинную картину происшествия. - Евгений Владимирович, а в какие сроки должна реализоваться городская система видеонаблюдения за работой общественного транспорта? - Эта работа уже ведется, и основной массив задачи будет решен к концу этого года. А окончательный срок точно назвать не могу, потому что программное обеспечение нужно постоянно наполнять информацией: схемами движения маршрутов, расписанием, изменениями подвижного состава, паспортами маршрутов и так далее. Сейчас наше программное обеспечение полупустое. Сотрудники городского транспортно-навигационного центра наполняют эту программу жизнью: корректировками, схемами движения, графиками. Следующий этап - видеонаблюдение. К системе ГЛОНАСС подключаются видеокамеры, установленные на подвижном составе. Пилотный проект - 50 единиц техники - уже пошел. И параллельно мы пишем программное обеспечение по видеонаблюдению. Тут надо пояснить. На одном трамвае установлено, предположим, три или пять видеокамер, а трамваев - сотни. А всего в городе 2000 единиц техники общественного транспорта, то есть в конце концов это будет 15 - 20 тысяч изображений. Оператор, который будет контролировать видеонаблюдение, он же не будет вглядываться в эти тысячи различных изображений, это просто не нужно. Значит, сбор информации надо систематизировать через программу, которая выводила бы на оператора только нетипичную ситуацию, выходящую из ряда вон. В этом контексте впереди нас только Москва. Но у нас своя программа, такого продукта еще нигде нет. - Ну с остановочными табло, наверное, все просто… - Да уж! В России подобного нигде нет, даже в столицах. Мы разработали экспериментальный образец. Выглядит он почти как информационный световой короб с антивандальным покрытием - таких много в городе. Но наш - с камерами видеонаблюдения. Для начала табло появятся на двухстах остановках. Человек подходит, датчики реагируют, и на экране появляется карта города - не условная, но и не перегруженная деталями. Нажатием выбираем нужный маршрут, и на экране появляются расположение подходящих вагонов и время, через которое они прибудут на данную остановку. - А нельзя ли необходимую информацию выдавать не на остановочные табло, а на экран смартфона? - Можно. Но сначала надо создать информационную систему, наполнить ее данными и дать свободный доступ к этому программному обеспечению. И, поверьте, через месяц - максимум два вы в «эпеловском» магазине или в магазине Android найдете и скачаете на смартфон нужную программу. Мы думаем над тем, чтобы в этих табло была какая-то обратная связь с пассажирами. Например, если в сильный ливень подтопило трамвайные рельсы под мостом на Вишняковой, да так, что трамваи перестали ходить, эта информация должна мгновенно появиться на остановочных табло. - Откуда взялась эта цифра - 200 остановок и по какому принципу будут отбираться остановки для монтажа интеллектуальных табло? - Табло эти тоже довольно дороги, поэтому охватить ими все остановки (а их примерно 800) города нереально. В первую очередь будем устанавливать на крупных пересадочных остановках или таких, где расположены социально значимые объекты. На остановке «Ярославская» в Пашковском остановочное табло, может быть, и не надо устанавливать, а на остановке «Университет» - конечно же, надо. Двести табло - это до конца текущего года! - А пожилые люди смогут разобраться в том, как действуют эти табло? - Ну а почему нет? Если на табло высвечивается «Маршрут № 11, прибытие через 8 минут» - разве это непонятно? Наверняка на остановке найдется добровольный помощник - подскажет, научит. Я помню, как много вопросов возникало у пожилых людей, когда мы вводили транспортную карту: а куда ее надо прикладывать? а как узнать, сколько с меня списали... на самом деле? а сколько денег еще осталось у меня на карте?.. Но теперь-то все пользуются, главное - максимально упростить процесс получения информации. - Почему сегодня делается акцент на создании системы современных конечных остановочных пунктов? - Потому что до дня сегодняшнего их попросту не было. Согласно законодательству у водителя после окончания рейса должен быть небольшой перерыв - отдохнуть в нормальных условиях, может быть, перекусить или привести себя в порядок, сходить в туалет. Но посмотрите на конечные остановки маршруток на Сенном рынке, на Кооперативном! Конечный остановочный пункт - это не только место отдыха водителя, но и пункт учетности. Диспетчер должен смотреть, сколько машин работает на линии. Они соответствуют заявке? Ведь такие случаи бывали: предприятию надо десять машин выпустить на линию, а на самом деле вышли пятнадцать, чтобы увеличить выручку. Мы посчитали: в городе надо оборудовать десять конечных остановочных пунктов и они охватят подавляющее большинство маршрутов. В Копанском конечный остановочный пункт оборудовать нет смысла, но надо думать о Сормовской, об улице 1 Мая. Или - от Сенного рынка отходит процентов тридцать всех городских маршруток. - Транспортная карта, если не ошибаюсь, работает уже года два, а вы до сих пор считаете это направление одним из приоритетных… - Систему обкатали, сейчас она считается одной из лучших в России. У нее оптимальное программное обеспечение, в том числе и по использованию различными категориями муниципальных льготников. У нас до сих пор существует загвоздка по категории краевых льготников, потому что далеко не во всех муниципалитетах края есть транспортная карта, и поэтому Краснодар в этом смысле не пользуется приоритетом, а наоборот, как бы выбивается из общего ряда. Необходимо внедрить эту транспортную карту через краевое законодательство, и - слава богу! - на прошлой неделе было краевое совещание на эту тему и дано поручение краевому министерству по соцразвитию, движение началось. Полагаю, месяца два уйдет на разработку постановления губернатора, и будут внесены изменения в контексте льготников и использования ими транспортной карты. - Простите, но что вам дает эта транспортная карта? Почему вы уделяете ей такое внимание? Ну оплата и оплата. - Если абсолютно все пассажиры и все транспортные перевозчики «подвязываются» к транспортной карте, то система денежных расчетов становится совершенно прозрачной. Ведь сейчас льготник имеет право на сорок «бесплатных» (компенсируемых из бюджета) поездок в месяц, но по факту он может проехать и 100 раз: его невозможно проконтролировать, потому что у него бумажный проездной билет. Почему перевозчики недолюбливают льготников? Надо ремонтировать и обновлять технику, надо получать прибыль. А тут возишь людей бесплатно: они и сами не платят, и государство за них не платит, потому что нет учета и контроля. А транспортная карта приучает к финансовой дисциплине. Льготник проехал «бесплатно», и в транспортной карте у него осталось не 40, а 39 поездок, а плата за эту, одну-единственную, тут же пошла на счет перевозчику. Невозможно льготнику сто раз в месяц ездить бесплатно, невозможно и перевозчику показывать в отчетных документах, что он якобы провез не триста льготников, а четыреста. Все будет четко фиксироваться - по каждой поездке, по каждому маршруту, когда и во сколько. По-настоящему точечное субсидирование из бюджета. С этих перечисленных денег перевозчик «прозрачно» платит налоги. Ну и подытожим. По ГЛОНАСС мы видим выполненный перевозчиком объем работы за день, по транспортной карте - выручку, которую он получает. Эти данные легко интегрируются с «1С Бухгалтерия», и четко высчитывается, какую зарплату (с учетом налогов) надо заплатить конкретному водителю. Все чисто и легально. - Евгений Владимирович, но можно ли говорить, что качество самой услуги улучшилось и типичный горожанин стал из дома до работы добираться на пять минут быстрей? - Знаете, подвижной состав городского общественного транспорта за последние три года был обновлен на 90 процентов. Только в прошлом году город закупил техники на 700 миллионов: трамваи, троллейбусы, автобусы большой вместимости. И все это официально, через электронные торги. «Газели» практически исчезли с улиц, - на их месте Mercedes, Fiat и Iveco. В общественном транспорте сплошь и рядом установлены телевизоры, кондиционеры. Разве это не качество услуги? Дальше. В городе выделено 46 километров линий под общественный транспорт - я лично месяц назад подписал согласование. На Мира, на Октябрьской уже внедрили систему - скорость проезда увеличилась на этих участках на 20 процентов! 46 километров - это, по сути, новая маршрутная сеть, это в любом случае улучшит не только качество передвижения, но и его скорость. Полагаю, что краснодарцы на себе уже почувствовали позитивные изменения в работе общественного транспорта. Михаил Кибальник