Быстро или комфортно?

«Полгода назад у моего товарища сломалась машина,и он пересел на общественный транспорт - пересел нехотя. По работе ему приходится постоянно мотаться с объекта на объект в разные районы Краснодара. Товарищ опасался,что не будет всюду успевать и возникнут проблемы с начальством. Каково же было его удивление,когда оказалось, что на маршрутках и трамваях передвигаться не только дешевле, но и быстрей.» Открытия инженера Тут, конечно, не обойтись без оговорок. Товарищ - инженер вентиляционных систем в небольшой фирмешке, хватающейся за любой заказ. Дело прибыльное, но хлопотное: контроль работяг, плюс переговоры с потенциальными заказчиками, оценка объемов… В производстве постоянно от трех до семи объектов разного масштаба (от торговых комплексов площадью в квартал до стоматологических кабинетов в полторы комнатки). Большую часть рабочего дня мой товарищ опаздывает с одного объекта на другой и из пробок по телефону инструктирует подчиненных. Как только минул первый шок от общественного транспорта (товарищу 27 лет, из которых пять последних он за рулем, а до этого ходил на лекции из студенческой общаги, то бишь маршрутки, троллейбусы для него - экзотика), инженер стал делать открытия. Первое. Маршрутка и троллейбус не медленнее личного авто, а трамвай и вовсе - быстрей. В выходные по пустым дорогам на своей тачке, конечно, доберешься живее, но в будни всех уравнивают пробки, и только трамвай бежит по своей колее, когда все стоят. Второе. Общественный транспорт бьет личной логистикой. В Краснодаре непросто найти место, где до остановки больше пяти минут ходьбы, а вот чтобы запарковаться в пяти минутах ходьбы от места назначения, автомобилисту нередко приходится минут десять кружить по окрестностям. Так что время (в среднем - тоже минут пять), которое пассажир теряет на ожидание своего маршрута, перекрывается с лихвой. Третье. Общественный транспорт совсем не обязательно постоянно переполнен. Часто переполнены маршрутки, идущие из пригородов, и трамваи. Во всех остальных довольно свободно и при желании можно найти сидячее место за три-четыре остановки. Четвертое. Везде, кроме маршруток с низким потолком, которых сейчас уже почти не осталось, краснодарцы уступают места пожилым, беременным и женщинам с детьми. И вообще, инженеру показалось, что в общественном транспорте хамят реже, чем в автомобильном потоке. Пятое. Отвечать на телефонные звонки, находясь в автобусе, можно, как и сидя за рулем. Правда, в автобусе неудобно вести долгие переговоры, но их вообще не стоит вести по телефону. Кстати, именно общественный транспорт позволил товарищу понять, что бригадир постоянно проваливающей сроки бригады у него не столько работает, сколько советуется по телефону. Бригадира уволил, бригаду переформировал - проблема разрешилась. Шестое. Встряв в пробку на общественном транспорте, всегда можно выйти и продолжить путь пешком или перебежать на другой вид транспорта, что особенно удобно в центре. А вот личную тачку посреди дороги не бросишь - остаешься ее заложником. Также инженер убедился, что общественный транспорт, даже при множестве пересадок, - дешевле личного. Кроме того, проведя три месяца без руля, наш герой без диет, только за счет ходьбы, сбросил семь килограммов. Я поинтересовался: а не стал ли он вдобавок больше читать? Но тут вышла промашка - инженер оказался не из «книжников»: и в дороге, как и за рулем, просто слушал музыку. Проверено лично Вдоволь наохавшись с инженером над его открытиями, я попросил ряд друзей поинтересоваться хронометражем своего передвижения по городу. Просил немногого: фиксировать дату или день недели, время выхода из дома (офиса) и прихода в офис (дом), то есть учитывать все время нахождения в пути, а не только проезда и вид транспорта. Привлекал к замерам людей, живущих и работающих в сходных районах, но передвигающихся по городу различными способами. Всего в эксперименте приняли участие девять человек: семейная пара из Юбилейного, работающая в районе Одесской; сотрудница полиции и визажист салона красоты, живущие около кинотеатра «Горизонт» и работающие в районе ул. Садовой и ул. Строителей Коржневых (Промышленной). Кадастровый инженер, проживающая на Индустриальной, а работающая на перекрестке ул. Красной и Северной и передвигающийся по сходным маршрутам, но на общественном транспорте журналист - автор этих строк. Наконец, строитель на все руки из поселка им. Жукова; страховой агент из Фестивального мкр (трудится в районе гостиницы «Кавказ»); продавец из поселка Белозерного, работающий в «Галерее», - троица, регулярно и осознанно чередующая автомобиль и общественный транспорт. Должен признаться, что мои добровольные помощники фиксировали время своего движения не каждый день. Практически все частенько забывали это делать - приходилось напоминать. Именно из-за провалов в измерениях замеры длились не две-три недели, как я намечал изначально, а почти три месяца - с октября до середины декабря. Но это пошло делу на пользу. Данным, снятым пусть с перерывами, зато на большем временном отрезке, больше веры. А обнаружилось следующее. Интересно сравнивать, как транспорт влияет на нашу жизнь, саму ее архитектуру. Вот семья из Юбилейного. Муж и жена работают рядом, но в разных организациях. Она - в банке, он - менеджером по продажам в торговой компании. Оба должны быть на службе к девяти. Она выходит из дома на Юбилейном в 8.15, садится на трамвай и с одной пересадкой прибывает в офис в 8.50-8.55. Иногда опаздывает на пару минут, но крайне редко. Если он выбирается из дома в это же время, прибывает к офису (работают с супругой в соседних домах) в 8.45-8.50. Но к этому моменту в округе негде припарковать машину, и ее приходится ставить в семи кварталах от работы (если повезет) или через пробки пробираться во дворы в районе ул. Хакурате - в итоге он опаздывает на службу. Если он выезжает из дома около 8.00, то добирается до работы около 8.30, но места все равно нет - он ищет парковку во дворах и приходит на службу примерно в 8.50. Наконец, если он выезжает из дома в 7.40 (как он обычно и поступает), то к 8.00 (за двадцать минут) добирается до офиса, паркуя тачку почти у дверей, и после этого еще целый час сидит на работе без дела, убивая время «танчиками». Вечером же, когда она освобождается, он далеко не всегда может забрать ее, потому что после шести у продажника на проценте бывает «самая работа», да и «зачем переться через пробки?». Наше скромное исследование больно ударило по бюджету главы этой семьи. Жена вдруг осознала, что при сопоставимых заработках она ежедневно тратит на проезд в трамвае 60 рублей при временных потерях и час с небольшим, а он - около 100 рублей (это на бензин, без амортизации), 2-2,5 часа (с учетом проигранного в «танчики») и все свои силы, оставленные или в пробках, или в ожидании «беспробочного» часа. И причина всего этого формулируется традиционно: «А как я без машины?» или «Но я же тебя подвожу, когда получается!». Иная, но принципиально схожая ситуация у подружек с Комсомольского мкр. Майор полиции добирается до работы на ул. Садовую общественным транспортом за 45-50 минут. Визажист на «матизе» тратит минут на десять меньше, но исключительно потому, что едет на работу, когда пробок меньше - не к девяти, а к десяти, с возможностью опоздания. С кадастровым инженером, живущим около Сити Центра, в полуквартале от меня, и работающим на ул. Красной, в двух шагах от моей редакции (причем в особнячке с парковкой для ведущих сотрудников), дело обстоит еще смешнее. Поутру из дома мы выходим одновременно: в 8.25-8.30. Одновременно (в 8.55-9.00) прибываем на работу. Зато вечером, при единовременном старте, я добираюсь до дому на 10-20 минут быстрее ее. Причина - в пробке, образующейся от ул. Индустриальной до Яблоновского моста. Я за три остановки от дома выхожу из троллейбуса и прохожу эту пробку пешком. Инженеру же в свой двор заехать можно только с ул. Индустриальной, а это - ежевечерние четверть часа, которые приходится проводить в пробке. От хронической пробки страдает и продавец из Белозерного: 25 километров до Сенного рынка в выходные и праздничные дни маршрутка преодолевает за 40 минут, а в будни поутру - час, час и десять минут. Личный же транспорт в это же время на этот же участок пути тратит час двадцать-полтора. Впрочем, в данном случае хвалить общественный транспорт не за что. Маршрутки выигрывают по времени, потому что… нагло объезжают пробку на Елизаветинской трассе по обочине. Но наиболее показательны примеры из жизни строителя из поселка им. Жукова и страхового агента из Фестивального мкр. Первый шабашит по всему городу. Получив объект, в выходной завозит на машине инструменты и материалы, а потом пользуется общественным транспортом. Закончив объект, опять приезжает на авто, чтобы вывезти инструмент и оборудование. Постоянно ездить на машине не видит смысла. У страхового агента проблема иная. Между его домом и работой (Фестивальным мкр и районом гостиницы «Кавказ») нет быстрого прямого сообщения общественным транспортом. Троллейбус № 9 через «Аврору» идет очень долго. Все, что движется с ФМР через ул. Северную, попадает в пробки и требует пересадок. Общественным транспортом ему добираться 40-50 минут. Поэтому в ведро он ходит с Фестивального на ул. Красную пешком (укладывается в полчаса), а в непогоду садится на авто. Днем же по работе всегда использует общественный транспорт. Яндекс подтверждает Оптом и безоговорочно принимая претензии в ненаучности моего мини-исследования (представлены не все районы города, так как двух человек на маршруте мало - картину смазывают субъективные факторы: наличие/отсутствие парковки, жесткий или свободный рабочий график, вообще не учтены дети, которых надо возить), я тем не менее не думаю, что оно сильно искажает действительность. Столкнувшись с нехваткой добровольцев в разных районах Краснодара, я параллельно с экспериментом в «реале» несколько недель подряд в «виртуале» фиксировал время, которое на дорогу отводил Яндекс. Каждое утро начинал с того, что запрашивал у Яндекса маршруты до краснодарской «Галереи» от OZ молла, «Красной Площади», ККБ №1, ТЭЦ, «Горизонта», Храма Рождества Христова, СитиЦентра и Белозерного. Фиксировал варианты движения с учетом пробок как на машине, так и общественным транспортом. Важно, что там, где замеряемый по Яндексу маршрут совпадал с маршрутом, хронометрируемым добровольцами, данные в основном совпадали. «В основном» - потому что, если наш доброволец-автомобилист изначально не знал, где будет припарковываться, его результат оказывался на 10-15 минут дольше «яндексовского» прогноза. В отношении же общественного транспорта прогноз Яндекса практически всегда совпадал с результатами добровольцев (3-4 минуты разброса при получасовых, а то и 40-50-минутных «забегах» - незначительная погрешность). Желающих проверить свои собственные маршруты отсылаю к «Яндекс-картам», а вот несколько личных выводов из многодневных наблюдений за данными сервиса прокладки маршрута на «Яндекс-картах». В часы пик дорога до центра Краснодара из Юбилейного мкр, поселка Жукова, Горогородов, района 1 Мая - Восточно-Кругликовской займет одинаковое время, на чем бы ты ни добирался (но при этом не учтены затраты на поиски места для парковки). Личный транспорт дает преимущества при движении на дальние дистанции: через весь город (Комсомольский - Юбилейный, Славянский - ТЭЦ и т. п.), позволяя обойти город по объездной. Если же маршрут совпадает с точками, связанными трамвайными рельсами, то с 8.00 до 10.30 и с 17.00 до 19.00 по будням трамвай опережает любой вид транспорта, движущийся в том же направлении, на дистанции до 15 остановок. Субъективные выводы Я и раньше предполагал, что люди, говорящие: «Я выбираю автомобиль, потому что так быстрее», заблуждаются. После своего эксперимента я в этом убежден: не быстрее, вовсе не быстрее. Наличие автомобиля в нашем городе дает владельцу не мобильность и скорость, а комфорт (если понимать под этим минимизацию контактов с себе подобными), и, возможно, повышение самооценки. Но с проблемами самооценки стоящих в автомобильных пробках краснодарцев пусть разбираются психологи и психотерапевты, я же ставил перед собой другую задачу: посчитать затраченное время. …Кстати, инженер, с открытий которого началась эта заметка, починив свою «тойоту», пару недель раздумывал: возвращаться за руль или нет? Вернулся, потому что некомфортно чувствовал себя, приезжая на общественном транспорте… на переговоры. В статусе «безлошадного» оказалось сложнее биться с клиентами за прайс. Сейчас он снова за рулем, уже начал набирать вес и обещает «с понедельника» устраивать себе «разгрузочные дни» на общественном транспорте - уже месяц как обещает. Святослав Касавченко