23 мая — чёрный день в истории российской авиации. В эту дату в разные годы случилось как минимум пять катастроф и серьёзных аварий. Все они закончились гибелью людей. Среди самых известных трагедий — падение легендарного сверхзвукового самолёта Ту-144, первая катастрофа в истории Ту-134, а также загадочное отравление на борту Як-40 — тогда люди погибли при странных обстоятельствах, которые до сих пор не до конца разгаданы.
Катастрофа сверхзвукового Ту-144 под Егорьевском
23 мая 1978 года в небе под Егорьевском проходил важный этап приёмки очередного экземпляра Ту-144Д. Эта модель стала первой глубокой модернизацией, способной преодолевать дальние маршруты, вроде Москва – Хабаровск, чем фактически решалась главная «головная боль» отечественного конкурента «Конкорда». В день испытаний лайнер благополучно отработал сверхзвуковой режим. Далее пилотам предстояло, казалось бы, простое действие — запустить вспомогательную силовую установку (ВСУ) на высоте, чтобы запитать генераторы.
Именно в этот момент на борту начался пожар. Возгорание произошло в третьем двигателе, который тут же пришлось заглушить. Буквально через несколько минут пламя охватило соседний, четвёртый. После его отключения работоспособными остались только левые двигатели. За хвостом самолёта протянулся гигантский огненный след, и стало ясно — до посадочной полосы он уже не дотянет.
Выбора не оставалось: садиться пришлось там, где получится. Лётчики-испытатели заметили внизу просвет — в районе полей под Егорьевском.
«Прямо под нами была деревня, а за ней, перед той самой поляной — лес. Значит, надо приземляться за лесом, дотянув до свободного участка. Я взял управление на себя и резко погасил вертикальную скорость. И началось: мы буквально прочесали макушки деревьев! Те молотили по фюзеляжу, будто гигантские колотушки, пока мы не выскочили из лесной полосы. Пронеслись, каким-то чудом не задев, мимо незамеченных опор ЛЭП», вспоминал второй пилот Владислав Попов.
Машина коснулась сырой луговины на скорости, совершенно не предназначенной для посадки — около 400 км/ч. Тем не менее пилоты сумели опустить её ровно, фактически на брюхо. Как только Ту-144 замер, команда бросилась наружу. Шестеро выбрались живыми, но двоих бортинженеров — Вячеслава Венедиктова и Олега Николаева — насмерть придавило сорванными с креплений креслами.
Позже выяснилось, что причиной происшествия стала скрытая конструктивная недоработка. В топливных магистралях возникала высокочастотная вибрация, разрушавшая их изнутри. Это привело к серьёзной утечке горючего, затем — к возгоранию. И хотя трагедия унесла жизни людей, специалисты сошлись во мнении: огромное везение, что проблема проявила себя не во время рейса с пассажирами на борту.
Катастрофа Ту-154 в Пулково
23 мая 1991 года выполнялся рейс SU-8556 по маршруту Сухуми – Ленинград. При заходе на посадку в аэропорту Пулково погода оставляла желать лучшего: низкая облачность и моросящий дождь. Само приземление происходило с целым рядом серьёзных отступлений от инструкции, что в сочетании с нелётными условиями почти гарантированно вело к происшествию.
Так, члены экипажа попросту не ознакомились с сообщением о том, что курсо-глиссадная система (отвечающая за правильное наведение на взлётно-посадочную полосу) отключена. Из-за этого лайнер шёл на снижение с заметным недобором по высоте относительно глиссады, с пониженной скоростью и чрезмерной вертикальной скоростью. Второй пилот всё это видел, но, несмотря на то что командир промолчал на высоте принятия решения, сам не прервал опасного манёвра и не ушёл на второй круг — хотя должен был сделать это в обязательном порядке.
В сложившейся обстановке, когда командир ошибался, а остальные члены экипажа словно потеряли способность действовать, спасти ситуацию мог ещё авиадиспетчер. Однако в диспетчерском пункте, вопреки всем нормативам, только что сменилась смена, и новый специалист ещё не вёл мысленно этот борт и не вступал с ним в связь. Когда пилоты всё же заметили опасность — на высоте всего 40 метров — они резко прибавили тягу и попытались выровнять машину. На этом этапе уходить на второй круг требовали уже не только правила, но и элементарный инстинкт самосохранения. Но командир оставался непоколебим: посадка состоится, тягу убрать, штурвал от себя.
Такое безрассудство на тяжёлом авиалайнере привело к тому, что самолет ударился стойками шасси о землю с вертикальной скоростью 7 метров в секунду, не дотянув до взлётно-посадочной полосы каких-то десять метров. От удара машина развалилась на части, и в этой катастрофе погибли 13 человек из 181, находившихся на борту. Только благодаря невероятной случайности не вспыхнул пожар, иначе число жертв оказалось бы кратно выше.
Катастрофа Як-40 под Киевом
Вечером 23 мая 1974 года небольшой пассажирский Як-40 вылетел из ленинградского аэропорта Ковалёво в Кировоград. По маршруту была запланирована промежуточная посадка в Киеве. Заход на «Борисполь» ожидался в 22:00, и погода не баловала: над полосой стояла низкая облачность, к которой добавлялась лёгкая дымка.
Диспетчер, работавший в зоне круга, вышел на связь с пилотами и продиктовал им порядок снижения. Он успел дать несколько указаний на разворот, доведя борт до высоты 400 метров. А затем — тишина. На очередную команду экипаж не ответил, и отметка самолёта пропала с радарных экранов.
Вскоре с танкодрома у села Гореничи пришло сообщение: очевидцы обнаружили горящие обломки лайнера. Жертвами катастрофы стали все, кто находился на борту, — 29 человек, и никто не выжил.
То, что поначалу показалось очевидной причиной катастрофы, на деле оказалось ложным следом. Да, при заходе на посадку пилоты допустили несколько нарушений — в частности, они не установили на высотомере давление аэродрома. Из?за этого прибор завышал реальные показатели: в темноте и при дымке экипаж думал, что до земли ещё далеко, хотя на самом деле самолёт уже буквально цеплял верхушки деревьев.
Но позже судмедэкспертиза полностью сняла вину с лётчиков, доказав, что дело не в их ошибках или непрофессионализме. Анализы показали в крови пилотов опасно высокий уровень карбоксигемоглобина — а это стопроцентное свидетельство отравления угарным газом. Коварство этого яда в том, что у него нет ни вкуса, ни запаха: человек постепенно теряет способность здраво мыслить, а потом и сознание, причём сам этого не замечает. В таком состоянии пилоты могли забыть не только про высотомер, но даже собственное имя.
Загадкой осталось лишь одно: откуда газ взялся внутри кабины. Пожара на борту не было. И ни до, ни после этой трагедии в истории полётов Як-40 ничего подобного не случалось.
ТУ-134 в Риеке (Югославия)
23 мая 1971 года произошло первое в истории лётной эксплуатации происшествие с самолётом Ту-134. Случилось это не в СССР, а за границей — в югославской авиакомпании Aviogenex, которая выполняла рейс JJ-130 по маршруту Лондон – Риека. Погода в тот день над большей частью Европы стояла штормовая, и аэропорт назначения тоже встречал лайнер дождём с грозами.
Пилоты связались с диспетчером и начали снижаться, следуя его указаниям. Неожиданно, когда до торца взлётно-посадочной полосы оставалось около 4 км, а до приземления — чуть больше минуты, Ту-134 попал в плотную стену ливня. Потоки воды замедлили машину и заставили экипаж включить стеклоочистители. А спустя 20 секунд добавилась новая напасть: самолёт угодил в вертикальный воздушный поток, который резко швырнул его вверх (выше глиссады) и вправо. Лётчики попытались выправить траекторию, однако всё равно шли с перебором по высоте и скорости.
Когда до полосы оставалось меньше 1 км, командир осознал: сажать лайнер в таких условиях опасно, и принял решение уйти на второй круг. Двигатели прибавили тягу, штурвалы взяли на себя. Но спустя всего 4 секунды пилот передумал и выбрал посадку: штурвалы — от себя, режим работы двигателей — малый газ.
В 19:55 лайнер коснулся взлётно-посадочной полосы стойками шасси. Горизонтальная скорость при этом была в норме — 260 км/ч, однако вертикальная оказалась огромной, плюс машина шла с заметным заносом (неровно по рысканью). Перегрузка превысила 4 g. Первой коснулась земли правая стойка: она ударила в передний лонжерон и попросту сломала крыло. Из топливных баков, расположенных в крыльях, тут же потек керосин. Искры сделали своё дело — топливо вспыхнуло мгновенно. Самолёт, уже частично разрушенный от удара, перевернулся.
В кабине экипажа все оставались целы и невредимы. Лётчики попытались выбраться и помочь пассажирам, но дверь из кабины в салон заклинило намертво. Прибывшие на место пожарные боролись с огнём и пытались вскрыть фюзеляж — однако не выходило ни то ни другое. Прочные иллюминаторы не поддавались, аварийные люки не открывались, а пила для резки обшивки сломалась. Как позже выяснило расследование, скорее всего, стюардессы в панике не сообразили, что самолёт перевернулся: они повернули рукоятки люков не вниз (к полу), как требовалось для открытия, а вверх (к потолку), тем самым заблокировав выходы.
Из 83 человек, находившихся на борту, выжили только четверо членов экипажа и один пассажир — тот выбрался наружу через трещину в багажном отсеке. Все остальные погибли в огне. Главной же причиной трагедии назвали оптическую иллюзию, возникшую из-за ливня: полоса казалась лётчикам заметно дальше и ниже, чем на самом деле.
Зачем Трамп перебрасывает в Польшу военный контингент? Дело не в России, сообщала ранее «Живая Кубань».
Самые важные новости теперь в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь, чтобы не пропустить: https://t.me/live_kuban.
