Автомобили расхватали как горячие пирожки

«Практически весь уходящий год автодилеры кусали локти: месяц от месяца объемы продаж падали. Потребителя не стимулировали к покупке автомобиля ни массовая агрессивная реклама, ни программа утилизации старых автомобилей, запущенная правительством, - дабы поддержать отечественный автопром, то есть компании и заводы, которые выпускают машины на территории нашей страны. Но осенью ситуация изменилась…» Последний раз мы были на мясокомбинатовском авторынке Краснодара в феврале. Тогда он был переполнен продавцами: машины, предлагаемые к продаже, встречались немногочисленным потенциальным покупателям задолго до границы авторынка - начинались эти ряды еще от стелы мемориала воинам-освободителям города на Обрывной. Чем ближе к собственно авторынку, тем меньше шансов просто припарковаться или поставить машину на продажу. Царило какое-то лихорадочное, но веселое возбуждение, свойственное спор-тивным болельщикам: продашь или нет? торг уместен? много придется скинуть или чуть-чуть? Сейчас, в декабре, как нам показалось, и народа, и машин на рынке меньше. Есть свободные, но огороженные площадки: продавец машину не выставляет, но в расчете на будущее держит и оплачивает место. Как нам показалось, преобладают покупатели. Народ какой-то хмурый, прагматичный. И атмосфера разговоров жестче. Потому что, если раньше торг шел между продавцом и покупателем, то сейчас между продавцом и…судьбой: всех интересует вопрос: на какой отметке остановится рубль по отношению к доллару? не получится ли так, что сегодня продал машину из расчета 70 руб. за доллар, а завтра он будет стоить 100 рублей?! Там, на этом рынке, мы встретили Игоря Головина, главного редактора авторитетного интернет-портала «За рулем - Кубань», и попросили прокомментировать сегодняшнюю ситуацию. - Мясокомбинатовский рынок по большому счету становится неинтересным: на протяжении нескольких лет он неуклонно проигрывает услуге trade-in, которую предлагают официальные краснодарские автодилеры. А потому вторичный рынок автомобилей смещается на их площадки: у них все то же самое, что и здесь, но - юридическая чистота сделки, сверкающая после химчистки машина, техническое предпродажное обслуживание… Далее Игорь Владимирович говорит, что для нынешней экономической ситуации число автосалонов в нашем городе избыточно. Он полагает, что усилится процесс слияния и поглощения мелких игроков этого рынка. Особенно тех, кто для развития своего бизнеса слишком часто обращался к заемным средствам. Крупные автодилеры сократят число своих центров: если раньше компания продавала машины одного бренда в двух автосалонах - допустим, около аэропорта и на Дзержинского, то жизнь заставит оставить только один из них. - Еще год назад средняя маржа автодилера составляла 5% от стоимости машины и плюс кое-какой бизнес на дополнительном оборудовании. Сейчас, по моей информации, многие автодилеры работают с доходом в процент-полтора или даже себе в убыток, чтобы удержать долю рынка, - завершает рассказ Головин. Довольно странно, но автомобильный рынок стагнировал практически весь год, не обращая внимания на политические события: непростую ситуацию на юго-востоке Украины, присоединение Крыма к России, международные санкции в ответ на эти события. Все враз изменилось, когда цена на нефть поползла вниз и, как следствие, доллар - вверх. - Начиная с ноября у нас не просто успешные продажи, а дикий покупательский спрос. Я просто не помню раньше такого высокого уровня продаж! Реально нет машин. Например, в нашем салоне Toyota на Дзержинского стоят четыре машины в шоу-руме, а на складе нет ничего. В салоне Hyundai тоже пусто, - делится своими размышлениями Владимир Вербиций, руководитель пресс-службы и PR-отдела компании «КлючАвто». - Понятно, что люди пытаются сохранить не деньги, а их покупательную способность. У кого-то сбережения были в долларах - в рублевом эквиваленте эти заначки сейчас удвоились. А у кого сбережения были в рублях, пытаются от них избавиться, как можно скорее превратить рубли в товар. Покупательский ажиотаж присутствует не только в отношении автомобилей, но и бытовой техники, недвижимости. В разговоре выясняется, что самых популярных моделей и комплектаций нет совсем. В салонах еще стоят изначально дорогие машины, и к тому же в самых топовых комплектациях. Первое подорожание машин уже состоялось в конце ноября: от 2 до 12% (в зависимости от бренда и марки). Наш собеседник полагает, что после новогодних каникул цены опять вырастут: это уже будут машины, купленные дилерами у генеральных импортеров по новым ценам. И они по сравнению с октябрьским уровнем будут выше - от 5 до 30%. Понятно, что больше всего подорожают автомобили, которые не производятся в России: они будут покупаться генеральными импортерами за доллары и евро, а уровень локализации будет равен нулю. Если модель сходит с конвейера в Калуге, Тольятти, Москве или Санкт-Петергурге, рост цены на нее будет не таким взрывным. - Но, насколько я знаю, ни одна модель иностранного бренда, выпускаемая в России, не локализована на 100%, то есть значительная доля комплектующих и деталей, прежде всего - дорогущие двигатели и трансмиссии, выпускаются за границей и стоят в иностранной валюте. Поэтому будут дорожать и машины, выпущенные в нашей стране. Если вы, читатель, думаете, что автодилеры радуются потребительскому ажиотажу последнего времени, то ошибаетесь. Потому что значительная часть продаваемых сегодня автомобилей - это «отложенный спрос»: машины, что должны были найти своего хозяина лишь будущей весной или летом. Люди делают преждевременные покупки, и, соответственно, дилеры прогнозируют катастрофический спад продаж в первой половине 2015 года. Владимира Вербицкого откровенно смешит мой вопрос о возможности традиционных по предыдущим годам распродаж машин, выпущенных в ушедшем году. По его убеждению, в начале 2015-го нераспроданных товарных остатков не будет и, соответственно, не будет никаких скидок. Исключение - если сам импортер (например, Mitsubishi) предлагает скидки и вовремя не остановит эту программу. Нашелся ответ на вопрос, который прозвучал в нескольких телефонных звонках в редакцию: если машина заказана и полностью оплачена, - это окончательный денежный расчет с дилером или придется что-то доплачивать в момент получения машины в собственность? - Поясню на примере. Вот появился в продаже Lexus NX - маленький городской кроссовер, и очередь на него уже сформировалась до июля 2015 года. Нашлись люди, которые оплатили машину полностью по нынешнему курсу доллара. Но мы-то ее приобретем у генерального импортера, допустим в апреле, совсем по другому валютному курсу. И конечно, при получении машины клиенту придется доплатить (эти позиции, кстати, зафиксированы в договоре). Никто никого не обманывает. И, закольцовывая тему, интересуюсь у Вербицкого перспективами услуги trade-in. Выясняется, что продажа автодилерами подержанных автомобилей развивается стремительно. В 2013 году все автосалоны компании «КлючАвто» через tradе-in продали 300 автомобилей, в 2014-м - 2500. А планы продаж по trade-in в 2015-м компания заложила еще более высокие, чем в уходящем году. Постепенно в России и на Кубани установится европейская модель, когда основной объем продаж приходится на вторичный рынок. По крайней мере, наша потребительская способность и вектор движения евро и доллара указывают именно на этот путь. Михаил Кибальник